关于拜腾的样车,我们能讨论些什么呢?| 仕说

2018-01-10 8.7万 12

本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人刘晓

2017年的1月4日,法拉第未来的首款概念车FF91亮相,在众人的汹涌欢呼声还未平息时,我们看到了乐视造车的轰然倒塌,以及留下一句“下周回国、一定负责”的贾跃亭。然而到了2018年1月CES国际消费电子展,我们再次看到了互联网造车势力的“抢头条”——这次是资金更少、但拥有更多实际造车经验的拜腾。

在CES上,拜腾放出了自己首款概念车:一款可以开动的样车,外观内饰和功能透明度也远高于一年前的FF91,至少包括内饰功能等已经向媒体全面展示。

实际上,拜腾的速度似乎比我们想象的更快一些——2016年3月FMC成立,2017年9月品牌发布,到2018年1月就发布了可以部分操作的样车了,这要是放在传统车企大概刚到设计冻结的时间。可是按照拜腾的规划,要到2019年底才会有量产车下线,拜腾这种前紧后松的节奏很让人意外,毕竟蔚来和威马从自己概念车的展示到量产计划都不到一年时间。

从我理解来看,拜腾提前两年发布产品形态大概有两个原因:第一、它所提出的用户体验还需要等供应商完成低成本化,但是拜腾需要先把设想公布出来;第二、它缺乏推进量产所需要的资金,所以需要通过展示出自己的进度来获得更多的投资。

而根据相关媒体的报道,拜腾方面也并没有否认以上两个猜测。在新浪科技记者郑峻的报道《拜腾为何不玩加速?用智能手机厂商的玩法造车》中就提到:“拜腾并没有耗费巨大资金和资源于独立研发电动车核心的三电技术(电池、电机、电控),而是直接与行业主要技术提供方合作(其中电机就用的博世产品),自动驾驶技术也选择和硅谷公司合作;拜腾把主要资源和精力放在了智能技术和互联技术上。”

而在另一段中,郑峻也写到:“戴雷承认,拜腾去年的A轮融资并不容易,而计划今年年中完成的B轮融资则会是一个胜负决定手……那拜腾还需要多少钱?毕福康告诉我,一个车企从开始研发到建厂投产,至少需要16-18亿美元,其中10亿美元是建厂投入。”

由此可见,供应商所能提供的技术高度决定了拜腾产品的水平,资金量则是决定了拜腾量产计划的推进速度,满打满算20亿的融资额度并不是一个小数目。说起来,拜腾的这种做法其实很像是众筹模式,不过相比于一般小数额是找用户众筹,拜腾更主要是面向风投。同时拜腾还充当的是一个整合者的角色,将外部供应商提供的技术,按照自己的想法整合起来,说好听一点就做小米模式,难听一点大概就是华强北模式了。

下面我们抛开资金层面的压力,来看看拜腾所设想的产品是否可行?

我们可以先了解一下拜腾提出的几个关键性能:1、基础版本搭载71kWh电池组、续航400公里;高性能版本搭载95kWh电池组、续航520公里;2、车内支持5G技术,车顶隐藏式天线可支持最高10Gbit/s的数据传输速度;3、感应式进入,镶嵌在B柱上的脸部识别摄像头可识别用户信息,开启车门;4、BYTON Life云平台,可以主动跟踪用户的健康状况,包括体重、心率、血压的监测,同时能够提供娱乐和工作所需程序;5、车辆具备L3级别的技术,2020年可以升级至L4级别。

仅以上面五项功能来看,每一个想法都很美妙,然而似乎都是“一个个大饼”,就连最简单的5G技术在最近一两年内也不太可能普及。至于感应式进入和健康监测,虽然面部识别实现起来没有太大难度,问题在于有什么的意义——面部识别进入会比无钥匙进入更方便吗,还是说高安全级的面部识别可以把成本降到无钥匙系统一样?

其实稍微深入分析拜腾所提出的这些卖点后就会发现,包括超大的前置屏幕在内,大多数的亮点更像是为了创新而创新——这些功能并没有带来交互体验的实际提升,也并没有对成本控制起到任何作用。

举个例子,前置1.25米的大屏幕能够有什么意义呢?可能你会说屏幕可以用在车内显示信息、可以在车内看视频、可以办公等等,但其实你想一下,在开车的时候真的需要这么多的信息来干扰你吗?再说一个更为具体的环境,你把你的信息都接入这辆车以后,这意味着你的生活隐私将完全暴露给这辆车上的所有人——有可能你发条暧昧的称呼给某个妹子(比如“亲”),估计副驾驶的女朋友立马就会吃醋,因为全部信息都会显示出来。换句话说,前置超大屏幕的使用场景基本上都是想象出来的,既不安全,还没有隐私,装上去也没人会用。

还有一点是,1.25米长的前置屏幕根本不经济。小屏幕切割可以用量来解决成本问题,而这么独特比例的长尺寸屏幕成本一定会非常高,它背后的驱动芯片和显示芯片成本也将同样高企。所以,长屏幕这样的亮点其实根本没有量产必要,更多是为了制造噱头而已。

那么为什么拜腾会设计一个如此长的屏幕呢?其实从王洪浩对拜腾设计师Benoit Jacob的专访《热血披露,拜腾从宝马挖来中国的Benoit Jacob是什么水平设计狮?》中可以找到一些答案。文章里面写到:“内饰中所有带窟窿的地方,大家都很讨厌,因为这会极度破坏内饰的整体感。Benoit Jacob说:出风口这样的部件,如果用户一定要用,不能取消掉,那就投入更多的精力把它设计好。反而它能够成为体现设计品质的重要细节。”在Benoit Jacob的心目中,什么是好的出风口设计呢?奥迪A8的那种隐藏式设计,而拜腾则是采取了相反的方式,既然不能隐藏,那就让它成为连续不间断的一整块,以呼应横向前IP台的设计。所以,拜腾的前置大屏幕更像是一个设计驱动的产物,而非来自功能驱动。

当然,我也不得不说拜腾的首款SUV车型设计得很漂亮,如果它能称得上是“SUV”的话。其实这款车的外形设计和FF91相当类似——更像是一部兼具MPV空间的旅行车,不过离地间隙被做得更高一些。为什么要这样呢?因为这种设计被汽车设计界认为是未来电动智能化汽车最适合的形态:在L4级别的自动驾驶形态下,空间需求是第一位的,而且更大的轴距和空间可以安放更多电池来实现长续航,同时也能够实现低风阻。因此,不仅仅是FF91和拜腾,更早两年的奔驰F 015 Luxury in Motion自动驾驶概念车也是这样,最新的雷诺Symbioz概念车还是这样——这似乎就是一个公版设计了,只是拜腾把许多细节设计做的相当具有高级感,毕竟这是一帮“宝马人”操刀的作品。

FF91

奔驰F 015 Luxury in Motion自动驾驶概念车


雷诺Symbioz概念车

拜腾


驾仕结语:

最后话说回来,拜腾给出的样车还是处于比较初级的阶段,尤其是在已经公开的驾驶体验环节,比如你可以听到明显的电流声,从这点就足以看出这款车的动力总成部分离量产还有段距离。

然而从好的一方面来看,拜腾至少给了投资人一个可展示的方向,并且对于产品的差异化竞争是有想法的,而把三电等核心技术抛开,直接打互联网功能和品牌营销牌,这也是戴雷所擅长的地方。

那么你可能会问,拜腾连三电核心技术都没有,接下去怎么发展呢?答案其实再简单不过:有了品牌资产,拜腾就可以卖一个好价钱,至于核心技术,合并到大企业就什么都有了。不是吗!

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