今天的国产车耐操吗?剖析首届GT100量产车耐力赛 | 仕点

2018-01-10 1383 0

本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人王晓鹏

前段时间,有一个不知名的比赛,在笔者朋友圈引发了小小的轰动——GT100耐力赛,中国首个汽车耐力比赛,而它的第一届冠军是一汽奔腾的B30。

  

笔者早年也是职业赛事的工作人员,今天特意从从业人员角度来谈谈这个对于这个比赛的看法。

其实看到这个量产车耐力比赛,我最先想到了就是斯巴鲁legacy和丰田AE86,这两部车都是拥有非常优秀的耐力赛记录的。

 

第一代Legacy 力狮在发售前,为了证明其性能实力,斯巴鲁使用三辆力狮在美国亚利桑那测试中心,对“10万公里不间断行驶世界速度纪录”发起了挑战。10万公里的行驶距离足够绕地球两周半,这相当于普通汽车使用寿命之内的全部行驶距离。在十几天内不间断跑完全程,这无疑是对汽车性能的极限挑战。最终,3 辆测试车都行驶完全程,并以平均速度223.345km/h创造了10万公里连续行驶世界纪录,这一纪录保持了16 年之久。

回到GT100量产车耐力赛,先来看下赛事简介:

中国汽车100小时耐力赛(以下简称:GT100)是全球首创,具有完全自主知识产权的全球民用量产汽车的极限挑战赛,由中国汽车摩托车运动联合会支持,选秀网、云南卫视、中国工业报社联合主办。赛事指定电视合作伙伴是中央电视台。首届GT100于2017年12月16日-20日在广东国际赛车场举行。

大赛以车队为单位报名,GT100设定参赛名额60个(60辆车),同一个车队可以有多部赛车参加比赛,但同一车队在同一组别(按品牌属性和排量分为10个组)最多只能报名2部赛车。

比赛用车为国家公安部、工信部目录公告内准许市场销售和上路的民用七座以下车辆(进口品牌、中外合资品牌、自主品牌均可)。比赛车辆要求是原厂车辆,只允许做安全改装。比赛期间可以加油、充电、换胎、修车。车辆来源于组委会自行采购。

 

所谓安全性的改装,就是加装了防滚架,拆掉多余座椅,换装桶椅及多点式安全带,配备灭火器还有紧急断电开关。其他则与量产车没有差异——确实非常贴近平时开的车子,比如平时看到的众泰T600 2014款 1.5t手动精英版。

但是我很好奇为啥组委会没买2017款的T600,而找到2014款T600,我的好奇心又犯了……

 

事后来看,这个比赛的影响力非常有限,几乎就只有真正的汽车爱好者以及有些汽车群体在讨论这个赛事,各大汽车媒体基本也只是转发组委会的通稿,而即便在真正的汽车爱好者群体里,大家对“GT100”的看法又基本等于看“牙防组”或者等同于是“C-NCAP”,觉得又是汽车厂商的营销活动,花钱买成绩,送车送检,没有参考性。

我的看法与大家有些不同,首先我查了一下赛事组织方还有参赛车辆——

哈弗H2s,长安 CS35,启辰M50V,北汽幻速S5,,众泰T600,吉利帝豪,荣威360,奇瑞艾瑞泽5,奔驰GLA,比亚迪 F3,广汽传祺GA3S,日产骊威,丰田YARIS致享,福特福睿斯,马自达昂克赛拉,本田飞度,宝马118i,奔驰GLA,奥迪A3,别克英朗,奔腾B30

从参赛车辆上来说,可以说非常屌丝了,这个比赛应该与厂商关系不大,因为主机厂虽然说不是很有钱,但是车子还是足够多的,随便拿两台做实验的调试产线的车,都足够支持这些小比赛了。而同样是“中字辈”的比赛,CCPC厂商就捧场多了,大家都拿高配车高级车参赛,想想为什么呢?我就发一张图,大家想想看,还有网站的——

http://www.china-cpc.org

这项比赛的真正意义是什么呢?

好了,基于参赛车辆和组织方背景,我认为此次量产车大赛还是能做到公平公正的,“厂商金钱”没有直接参与进来,所以比的真的就是比赛本身了。

很多车友又问了,这个比赛又有什么意义呢?车手水平参差不齐,最后结果说不定是因为车手水平高。其实也对,车手中有“老鸟”也有新人,还有女车手来。但是大部分人还是玩车的老鸟,我随机百度了一下这些参赛选手的名字,发现他们都基本上是老鸟了,不存在一个车组是全是新手、另一个车组是F1退役车手的情况存在。

同时100小时耐力赛并不是拼车手的极限,而是车手的耐力和专注程度。广深地区作为中国赛车氛围最浓厚的地区,找一百来个职业车手一点问题都没有。笔者就有一个朋友参加了这项比赛,他本身也是跑澳门格林匹治大赛车的职业玩家,而他参赛的动机是:作为一个练习赛热身,及磨练自己意志。

所以耐力赛比拼的更多是车子的性能。做过汽车研发的人都明白,多少万多少万公里的耐久测试,有些时候是等效的公里数,因为试车场中有非常特殊的强化路面,比如跑100km的强化路面相当于常规道路跑2000km,诸如此类的对等实验,可以节约大量时间和资源。

而100小时赛道驾驶,从昂克赛拉车组的公里数来看,100小时一共跑了7400km,个人感觉相当于平时用车5万公里的使用强度。所以可以看出,目前国产车的质量已经比当年好太多了,赛道这种极限工况下100小时的连续操车都能坚持下来。

早些年听到过一个段子,某自主品牌的紧凑级轿车,被车手拉到赛道狂开20分钟,下来后发现后车门卡滞无法顺利开门。当时觉得很好笑,现在再看这个段子应该不会再相信了。中国国产车身制造水平是值得肯定的。

其实这个比赛的意义,就是相当于帮助车友们强化了“对于中国制造的信任程度”,至少目前中国产的汽车耐久可靠性还是值得肯定的。

量产车的耐久测试在主机厂内部也会做,但是因为是内部测试,不会对外宣传,而这个比赛相当于组委会建立一个简单的机制、一个统一的极限耐久标准,让大家可以看到彼此的差距,事实是大家都能在全力push情况下顺利跑完100小时。

至于“谁能跑第一,谁性能就最好”,我觉得这种提法没有太多意义,只能说明车组水平稳定,车子性能稳定。而并不能证明第一名比第二名的耐久性能就要好多少——这就跟24小时勒芒耐力赛丰田在最后5圈输给保时捷一样,能证明丰田的车更差吗?其实不能,毕竟人家前23小时55分都在领跑。

我从网上找了几圈速图。

由最快圈速可见——

轿车操控性比SUV强(废话);

奥迪A3比宝马118i强(万万没想到系列);

GLA这个SUV比大多数轿车都要快,GLA车组司机比较猛,后期把刹车液踩到沸腾

冠军车B30稳(慢)如老狗;

GK5确实是超跑;

豪华品牌到底是豪华品牌,操控性能高一个层次。

比赛中也是意外不断,最先吃不消的普遍是刹车,毕竟自己频繁跑赛道经验告诉我,乘用车的刹车在小赛道里面只能坚持20分钟左右就会变得脚软。所以赛道用车的第一步就是改刹车,而一般乘用车刹车性能远不能达到赛事使用标准。

最后澄清一下GA3S,这车不是因为爆缸了,而是因为急停开关的线速被涡轮烤融化了,所以断电趴窝了——

车手这边也是抢戏不断,有食物中毒的,有比赛中玩手机的,还有喝了功能性饮料导致心律不齐被劝退的,还有一大票女车手来搞笑的……

驾仕小结:

总之呢,这个比赛我觉得比CCPC更有意义些——首先组委会与厂商的利益关系比较干净,厂商资金涉足较少;第二,能完赛就是中国好车,B30也是好车,众泰当然也不例外;第三,豪华车的性能更好些,但是极限耐久性能不一定比买菜车强;第四,希望组委会能继续保持自购车比赛、不接受厂商资金赞助的形式把这个比赛继续弄下去。

(注:部分图片来源于汽车之家等网站)

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