宝骏530实拍体验:又又又一个爆款来袭,这次为家庭用户

2018-01-10 396 0

宝骏是最能造神车的一个企业,它们的产品可以很精准的瞄准一批用户。广州车展上宝骏为我们带来一款全新的SUV——宝骏530,吸引了大批围观群众,这里甚至还包括很多海外媒体、厂商。不过,车展上内饰还没对外公布,我们这次算是首次揭开了内饰一探究竟。

外观:放大版的宝骏510

宝骏530的外形整体风格延续了之前备受好评的宝骏510的设计语言,整体看上去在档次感上、时尚感以及年轻化方面取得了很不错的协调。

但细节还是有所不同的,宝骏530对大灯、中网等细节进行了放大处理,并将车身线条拉得更平直。让整个车变得很大方,从观感上看,宝骏530比560的气场更强。

不过,这样的放大处理也导致一个小问题,即便装了17英寸的轮圈,轮胎和整车比起来还是显得小。当然,530标配的轮胎还是非常好的,用的是马牌的CPC5系列,轮胎规格为215/60 R17。

大灯用的是和510相同的“未来眼”设计,眯眯眼在平时是日行灯,转向时会变成黄色转向灯。和510一样,保险杠上才是真正的大灯,低配车型会采用卤素加透镜的大灯,而高配车型则会用上比较高端的LED大灯。

从这个角度可以看出宝骏530用的所谓平行动态设计语言,其实就是通过大量和地面平行的线条,营造出车身的稳定感。车身尺寸方面,长宽高分别为4655mm、1835mm、1760mm,轴距为2750mm,尺寸和560除轴距相同外,长、宽、高分别都有所增长。

车尾算是集自家之所长,车顶是比较流行的悬浮式车顶,尾门是蚌式开启结构。这样的好处是可以获得更大的开口,但相应的因为要多布置一套尾灯,所以成本会更高。

内装:在510基础上对细节进行微调,更好用

宝骏530的内饰包括色彩搭配以及中控台的布局都和510一样,在观感上会给人比较时尚和年轻的感觉。但我仔细对比了下做工和用料,530和510处于同一水准,并没有因为定位更高而用更好的材料、更好的做工。

要说内饰的不同还真不太容易找到,一个不同是方向盘,530的方向盘明显更粗壮,手感更好,多功能按键的布局也更符合人体工学。

宝骏510的炫酷仪表盘给我的印象还是挺深的,但考虑到家用定位,宝骏530的仪表盘反而回归了朴实。造型虽然没那么炫酷了,但功能却实实在在的增加了很多,而且界面设计清爽,读取信息很容易。

中控显示屏看上去没什么变化,但UI、操作逻辑和之前的宝骏车型完全不同,更加符合手机的操作习惯,逻辑也更容易被理解。

目前还不知道宝骏530的售价,但配置方面,宝骏车上见过的配置,530几乎全都装备齐了,有一直开到后排乘客脑瓜顶的全景大天窗,Infinity音响系统,无钥匙进入+一键启动、电子手刹+AUTOHOLD等等。

空间:是个王牌项目,和560相当

宝骏530的座椅保留了宝骏一贯的传统,很厚实。不同的是这次530用了两种不同的材料,和人接触的部分用了软一些的材料,负责支撑的部分用了硬一些的材料,效果不错。

空间方面,经过测量和宝骏560相当。但得益于车内氛围以及人机工程的变化,坐在宝骏530的后排不太会像宝骏560那样产生很空旷的感觉,前后排之间像隔着一条河,这点我认为是非常好的。

此外,宝骏530的后排座椅还支持靠背角度调节,而且第二排的地台也做到了全平设计。虽然530宣称可以放倒第二排座椅后,实现全平的尾箱,但操作比较复杂。

而且一般情况下530的尾厢储物空间对一家三口而言是完全足够的。车内的储物空间也很充裕,而且还专门设计了插卡的位置,使用起来的便利程度很好。

动力系统:这次终于有自动挡提供了

宝骏530并没有重新研发动力系统,而是采用了家族里已经很多车在装备的1.5T涡轮增压发动机和1.8L自然吸气发动机这两款动力总成,实拍这台1.5T发动机最大功率:110kW/5500rpm,最大扭矩:230Nm/2000-3800rpm。

宝骏的车一般前期不会提供自动挡,但这次宝骏没再吊大家胃口,直接匹配了两款变速箱,分别是6速双离合变速箱以及6MT手动挡变速箱可供选择。

底盘宝骏530也提供了两种方案,其中1.5T的自动挡车型配备的是前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂设计;而1.5T手动挡车型则是前麦弗逊后扭力梁的非独立悬挂设计。

总结:

如果说宝骏510比较适合做年轻人的第一台SUV的话,那么宝骏530我觉得更适合有家庭的消费群体。虽然工作人员一直说宝骏530的定位其实是要高于宝骏560的,但考虑到560如今的销量,我觉得530将成为宝骏在这个细分市场的主力,未来和宝骏560一起,争夺国产紧凑型SUV的市场。

声明:本文由行家作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。

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