据中国汽车协会预测，今年国内的汽车销量大概在2900万辆，同比增长则在3.5%左右。虽然已经进入微增长阶段，但如此庞大的体量无疑是全球第一大汽车市场。而且千万不要小看国人的消费能力，不仅大妈们海外采购的能力超强，国内汽车市场也被消费者推向了鼎盛繁荣，甚至有力挽狂澜的作用。这几年被中国汽车市场拯救的国外品牌可不在少数，而今天我们就来盘点一下中国救活了哪些国外品牌？

三次被卖，最后在中国得以重生

路虎一直命途多舛，三次收购之后才得以在中国重获辉煌，而路虎品牌这几十年来的颠沛流离到底有多么的不易，唯有自己能够体会。

如果说如今被各种成功人士热衷的路虎品牌，在诞生之初的目的是为了造出一辆能在农田里开的农用车，你会信吗？但当时罗孚汽车的斯宾塞(Spencer)和莫里斯(Maurice)就是这么想的，受到战后留下的一辆美国威利斯Jeep的启发，决定生产一辆轻型四轮驱动多功能车型，以来应对农田中复杂的路况。

起初的路虎（Land Rover）并不是一个品牌，它仅仅是罗孚众多车系中的一个车型而已。不过，随着路虎系列车型销量的不断攀升，英国的汽车公司利兰看上了这块香饽饽，并随之将其收入囊中。1970年，揽胜（Range Rover）车型正式走入人们的视野当中，并由此成为了畅销世界的全尺寸越野车之一。

之前有说道当时的路虎还不是一个品牌，但那是在英国的利兰汽车被被国有化之前。经营不善的利兰汽车被英国强制国有化，于是路虎便被拆分为一个独立的品牌。这也就不难理解为什么揽胜（Range Rover）和路虎（Land Rover）的名字为什么这么像了，因为“路虎”从一个车型变为品牌之前，本身就是和揽胜是同品牌下定位不同的车型而已，简而言之就是它们是平级关系。

1994年，罗孚公司正式被宝马收购，路虎也被作为集团旗下的越野车品牌继续发展，但宝马的收购并不是一番风顺。早在1991年宝马就有收购路虎品牌的打算，只不过由于价钱没有谈拢就暂时搁置了，直到福特以25亿美元收购罗孚旗下的捷豹之后，宝马才缓过神来，最终以8亿英镑的价格拿下路虎品牌，同时一并收购了罗孚、MG以及MINI等品牌。然而路虎并没有像宝马期待的那样扶摇直上，罗孚品牌的亏损越来越大，甚至宝马因此而将宝马X5推迟两年才上市。

慢慢的路虎成为了一个烫手的“山芋”，在2000年宝马将旗下的所有四驱产品全部卖给了福特，这其中就包括路虎品牌。而捷豹终于在时隔10年之后再此与路虎相见，时间仿佛回到了罗孚那个意气风发的时代。然而捷豹路虎“两兄弟”却让福特非常头疼，100亿美元砸下之后完全不见声响，再加之金融危机的到来，福特也开始考虑甩掉这个包袱。

2008年3月26日印度企业界的巨人塔塔集团旗下塔塔汽车公司和美国福特汽车公司发表联合声明，塔塔以23亿美元的价格将福特旗下“捷豹”和“路虎”两大知名汽车品牌收于麾下，至此捷豹路虎颠沛流离的命运就此告一段落。

一个来自于英国的贵族品牌，到最后却到塔塔集团的麾下，不少人为捷豹路虎的命运感到惋惜。然而，印度塔塔集团却犹如华佗一般，让捷豹路虎起死回生。在收购的第二年，也就是2009年，塔塔公布的第三季度财报显示，捷豹路虎的综合净利润为65亿卢比，综合净销售额为2598亿卢比，同比增加48%。可以说在印度塔塔的细心照料下，捷豹路虎迎来了不一样的命运。

不过，除了印度塔塔集团的用心经营外，中国汽车市场同样功不可没。首先路虎正好赶上了中国SUV的这波浪潮，SUV的市场热，车型自然卖的好。而路虎高大硬派的形象，英伦的高贵血统，恰好符合土豪们的口味，销量上节节攀升也就不奇怪了。并且截至2017年5月，捷豹路虎累积在华销量已经突破了60万辆，在豪华品牌中的销量表现已经不俗了。看的出，虽然路虎三次“改嫁”还是在印度塔塔集团时得到了安稳，并且中国的“60万”是其如今安稳的最大推手。

吉利与沃尔沃：“蛇吞象”的故事

吉利和沃尔沃不仅是汽车圈津津乐道的故事，它已成为企业并购案中的经典案例供人们品阅。然而就算是1927年瑞典引以为傲的汽车品牌也难逃被卖的命运，收购方是中国吉利的李书福。

然而表面上沃尔沃看似也是被卖的命运，但本质上却与捷豹路虎极为不同。前者是因为企业的资源重组以及战略调整，而后者则是因为经营不善。1999年福特花60亿美元从瑞士人手中买下沃尔沃，但仅仅是沃尔沃的轿车（VolovCars）部分，像卡车、大客车以及轮船等利润较高的项目还是在沃尔沃（AB Volov）手中。沃尔沃为了把精力都放在卡客车产品上，于是在九十年代欧洲极为流行的重组浪潮下，沃尔沃选择将轿车部分进行出售。

在与福特携手的十年间，沃尔沃虽有亏损但在福特的帮助和研发的不断投入下，亏损已经逐年缩小。不过，2008年金融危机的到来不得不让福特重新梳理品牌了，在比尔福特坚持“一个品牌，一个团队”的战略下，福特先后出售阿斯顿马丁、捷豹路虎以及沃尔沃等品牌。并且由于福特整体在金融危机亏损严重，特别需要出售品牌来解决现金流的问题，所以后来才有了吉利收购沃尔沃的故事。

2010年福特与吉利完成了沃尔沃的股权交割，吉利获得了沃尔沃100%的股权。那么到了吉利麾下的沃尔沃是如何一步步被“复活”的呢？

首先是设计理念的确立，沃尔沃在安全性的表现不言而喻，但是要在保留北欧风设计的基础上还要增加豪华感，所以“沃尔沃概念车三部曲”发布。其次是去福特化，当时的福特与沃尔沃是相互成长，福特吸取沃尔沃的主被动安全系统，沃尔沃则与福特共享平台开发车型。但离开福特之后，必定要独自开发汽车平台来为后续车型做支撑，以摆脱对福特平台的依赖。最后就是销量市场的转移，2014年沃尔沃汽车集团华销量突破计划的8万辆，达到了81,221辆，并在2013年61,146辆的基础上飙升32.8%。值得一提的是，2014年沃尔沃超越雷克萨斯，成为中国市场排名第五位的豪华汽车品牌，中国市场的崛起为沃尔沃带来了不错的利润，并且中国取代美国成为了沃尔沃最大的单一市场。

中国汽车市场的体量庞大的，这也是为什么越来越多的国外品牌开始注重中国市场的原因所在，它能够让垂死的品牌有起死回生的能力，必然也能让正值发展的品牌再上一个台阶。但话又说回来，自主品牌的成长也离不开合资品牌的投入。就如同沃尔沃，吉利让沃尔沃迸发了新的活力，但沃尔沃对于吉利的反哺也是极为重要的，要不然吉利哪里来的领先的安全系统，哪里会那么快推出吉利博越。