是辆车现在都要来怼汉兰达

汉兰达已经很累了

汉兰达只想安安静静改款

文丨潘侠

今年，国产丰田汉兰达中期改款车型（2018款）预计会在北京车展期间首次亮相。这款车是否值得等？我们在洛杉矶租到了一辆在北美已经上市的2018款汉兰达，看看与现款汉兰达之间相比，新款有哪些变化？

在洛杉矶机场落地是当地时间傍晚，我们来到了事先预约好的租车行。匆匆完成了租车手续，我向租车行员工问了关于这款车的信息，但是他们并不知道这是哪个动力版本的新汉兰达，于是我们只能自己慢慢摸索。

海外版新汉兰达目前共有2.7L+6AT、3.5L V6+8AT和3.5L V6混动版可供选择。刚开上它的时候，会发现它的油门响应非常灵敏，甚至有些扭矩转向，以至于我错以为这会是一台V6版本的汉兰达。

然而最后打开引擎盖，我发现这是一台2.7L的入门版车型，发动机舱空空荡荡，令人有些失望。由于入门版本只有前驱车型，因此我们才会感受到扭矩转向。

给V6准备的机舱里装着四缸机显得格外空旷

未来国内几乎不可能引入这台2.7L的发动机，它的最大马力185匹（5800rpm），最大扭矩250牛·米（4200rpm）。与国内2.0T版本发动机的最大220匹的动力相比略有下降。与起步时扭矩转向的刺激感相比，在高速巡航阶段，可以明显感受到自吸发动机在中后段动力储备的不足。不过这台发动机并不会引入国内，因此没有特别大的参考价值。

第二天白天，我们有机会在加州的阳光下仔细研究新款汉兰达的外形变化。在外形尺寸和轮廓方面，改款的汉兰达与老款车型没有明显的变化，车尾灯内线条也仅仅进行了细微的调整。

由于尺寸没有发生变化，因此车内空间也与现款汉兰达保持一致。4.85米长的八座版本（国内为七座版本，同时有五座版本可以选择）可以满足日常的空间使用，但是在行李装载能力上明显逊于我们租的另一辆美版奥德赛。

汉兰达的装载空间还算不错

但是奥德赛的行李空间实在有些逆天

而最大的变化来自于前脸，保险杠位置向上提高，从原有的黑色中网变成了镀铬多条状中网，其实仔细地看进气格栅的梯形外轮廓与现款没有特别大的变动，但是进气格栅内部的条纹变化，让它的视觉效果面积更大。同时，车灯的眼角部分做了微整形，变成了更犀利的直线。前雾灯处也设计得更加动感。似乎有一种三菱欧蓝德设计师走错片场的感觉。

上图：2018款汉兰达；下图：2017款汉兰达

车内内饰风格几乎没有发生任何变化，原有的丰富储物空间得以保留，巨大的中控手套箱和中控内饰板上横穿式的储物格，都是这一代汉兰达的已经受到认可的产品亮点。

中央储物格又大又深

我们租到的是“丐中丐”版车型，美国售价折合人民币20.2万左右，与中国售价23.98万的“丐中丐”版保持了高度一致的低配。同样没有天窗，空调都是手动，无钥匙进入和一键启动都没有。不过与国内车型相比美版汉兰达最低配标配了倒车影像、胎压监测和自动头灯，且入门即为八座版本（即中规七座）。

美版入门车型有倒车影像

但是两侧实体按键没有反馈，触感很奇怪

而在改款车型上，北美版车型最大的增配在于全系标配了TSS-P系统，包含了车道偏离预警和行人侦测功能的主动刹车。我们经过实际的高速公路行驶，发现车道偏离系统会及时发出警告并且果断介入，对于提高高速行驶安全性有比较大的帮助，而这些主动安全配置也是在美国相应的碰撞测试当中的加分项。在更高的配置版本当中，美版汉兰达还会有更多丰富的配置。

总结而言，中期改款的汉兰达主要的变化在于动力总成新增了8AT变速箱和混合动力版本，同时全系标配的安全配置幅度更大。

对于中国消费者而言，最需要关心的则有以下几点：

1、2.0T版本是否有机会搭载8AT变速箱。对于燃油经济性和平顺性，爱信8AT变速箱都会有更好的表现，但是成本也会相应地增长。广汽丰田不一定有足够的诚意，在保持整体售价区间不发生大改变的同时换装8AT变速箱。

2、如有混动版本，预计搭载何种动力，售价如何？我们预测会和凯美瑞双擎版本保持一致，2.5L自然吸气发动机的混合动力，作为动力更好的版本选择。海外版混动车型与普通版入门车型的差价在人民币4万元左右，据此推断国产的汉兰达混动版本售价可能在28万起。但与此同时，3.5L V6版本是否还有机会在国内生产，将会打一个大大的问号。

3、美版全系标配的主动安全配置是否会在国内也会标配？作为现款汉兰达的短板之一，改款的汉兰达很有可能会以此作为产品亮点。但另一方面，美版汉兰达标配的安全配置有适应美国相应法规的需要，而广汽丰田是否还有足够的动机将这些安全配置在国内产品当中实现标配，还需要等产品信息公布后才能揭晓。

总体而言，国产的改款汉兰达如果能换装8AT变速箱，或者有混动版本可供选择，并且在主动安全配置方面有所增配，而售价区间保持不变的话，将会是一款值得期待的车型。

本期互动

对这款即将进入国内的18款汉兰达

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