途观L 1.8T闪电停产,将换2.0T,昂科威哭之前先偷着乐

2018-01-09 294 0

原本一个正常的停产动作因为一种不太正常的形式而引起了业内关注和车主抱怨。主角是SUV市场的热销者途观L。新年伊始,上汽大众“悄无声息”的公布了途观L 1.8T版本停产的消息,未来将由2.0T低功率版本取代,售价维持不变。



这则消息低调到是编辑在论坛闲逛时无意中得到的,时间已经是昨天,1月8日,目前也仅有几家媒体发布了这则消息。就技术角度而言,1.8T换2.0T是好事一桩,值得期待。除了那些在2018年1月1日前“不幸”提车的车主——早知如此不如加点钱买2.0T昂科威了,不知道别克此时此刻是不是在偷着乐。


有意思的是,目前北京的经销商表示并不知道该消息,而编辑在致电上汽大众官方客服后,客服表示该消息属实。如开头所说,换发动机,改款升级都属正常范畴,但这一次上汽大众的塔罗牌答案很诡异,动作太隐蔽,而且该发动机是在全新途观L上市一年后就退出历史舞台,有点“被下岗”的色彩。

种种迹象让不少群众起了疑心,各种刨根问底如“故障论”,“产能不足论”,“很正常”纷纷现身,那么真正原因是什么呢,请跟随三个司机之福尔摩斯一起走进今天的汽车版探索与发现。



故障论


如此坚决而迅速的“被退出”舞台,我们第一反应是怀疑有设计缺陷。事实上这款被称为第三代EA888的1.8T并不算是正宗的东东,而是跟着2.0T一起沾了称谓的光而已。例如2.0T版本标志性的混合喷射技术和缸盖集成排气歧管并未出现在1.8T机型上,但1.8T产品的确有改进之处,且都是针对老版机型的不足之处入手的,比如烧机油问题和正时链条张紧器失效而导致的顶气门故障,前者改进了油气分离器,后者改进了张紧器卡槽。


有业内人士表示以上两个问题并未彻底杜绝,但就此归因“故障论”有点急于结案,有太希望它是出于故障而符合剧情需要的主观色彩。因为想想帕萨特,迈腾,乃至斯柯达都用的是同款1.8T,销量巨大,即便该版本车型有投诉也是双离合变速箱当仁不让,这款1.8T的口碑还是保持着一定的清白。




销量不足


还有朋友拿销量不足说事,虽然编辑不算大众粉,但这个理由也有点欲加之罪。目前1.8T版本车型属于绝对主力车型,且2.0T版本车型价格高达28.98万,饶是VW和途观L再有号召力,也难在30万上下月均吸引2万多的消费者。






省油&加强竞争力

2018年工信部将对车企实行双积分制度,所谓双积分是不仅对传统燃油车的油耗要求更加苛刻,且新能源产品也要有一定的售出比例。这个制度已经“祸害”了不少车,比如新普拉多已经由全时四驱变为分时四驱,顶配车型连后桥机械差速锁也取消,就是为了够上油耗标准。

途观L将要换装的2.0T低功率版已经搭载在途昂上,起码就工信部测试结果是不错的,理论油耗7.5L/百公里,相比途观L,途昂整备质量重出约0.3吨,因此届时新途观L油耗可能比目前1.8T版本还要省油。

此外,随着中型SUV市场竞争进一步加剧,冠道,汉兰达和昂科威等车给途观L的压力都很大,尤其是昂科威在换装9AT变速箱后实力更加强劲,因此不管是从政策环境还是外部市场方面,途观L从此角度考虑来换装动力都是比较合理的。





小结


虽然上汽大众官方并未作出解释,实际上也不太可能来解释,1.8T退出江湖估计本就在计划内,但一开始没想到要这么快这么突然,只是因为外界环境变化而出此“下策”,再加上动力本身也到了末期,所以我们判断是一个各种原因综合作用下的结果,当然,途观L也终于和斯柯达柯迪亚克拉开了差距。虽然升级是积极的,但它肯定伤害了不少老车主的利益,尤其是刚刚订车的会比较冤,而且随后1.8T车型大概会有更大幅度优惠,目前在店内并未能够订购新的2.0T车型,可见官方也是想尽快消化掉老1.8T的库存产品。

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