远景SUV的售价是7.49-10.19万，分1.8L和1.3T的动力选择，但是无论是最低配的7.49万元还是顶配10.19万，底盘的品质都不会变化，而专家却说：单买底盘都值这价格！拆车君倍感疑惑，专家又来找喷了，但是升起底盘和翻查资料后发现，专家确实言重了，但是也并非毫无根据。

帝豪SUV的底盘代号为NL4，既然是四号，当然还有前面三个，依次是GX7的NL1、豪情SUV的NL2和博越的NL3，虽然博越和远景SUV同一时间申报的，但是NL4是集合了NL1-NL3的较成熟的部件而得来的，也有成本方面的考虑，所以在一些细节上NL4的远景SUV是比不上博越，总体的感觉也不差，相比价格的差异，用上NL4底盘的远景SUV性价比高。

既然NL4是从之前的平台优化而来的，那么变化在哪里？其中之一就是对前悬挂的角度进行了调节，比较的对象是GX7，因为之前GX7有被反映悬挂偏硬，因此远景SUV就将角度变得更加垂直，行程更长以提高舒适性，而悬挂则是来自万都（宁波），生产商与博越一样，但不能确定两者型号是否相同。

只要是SUV，吉利前副车架的结构都是用全框式，比较厚道，与博越相比细节位置并不相同，反而与GX7是相同，所以可以理解为远景SUV的前副车架沿用了NL1的设计，而前文也有介绍NL4的由来，所以跟GX7相同也并不意外。

这是前副车架的前段位置，造型跟博越差不多，但是工艺却差了一些，焊接点并不及后者那么多，总的来说感觉刚性是博越更好，但是远景SUV敲起来也并没有软绵绵的感觉，而此区别就是成本所造成。

图片是前悬挂的下摆臂，工艺上与GX7相同，都是双层铸造部件，但是造型却与博越是相同的，而三角臂的连接方式也与博越相同，所以强度是不需要担心的。

这个后油箱设计是从NL4开始，虽然后悬挂是预留了四驱的位置，但是由于远景SUV压根就没想出四驱，所以排气管的布置与博越有很大区别，因此油箱可以布置在后悬挂之前，避免了轮胎轴线的范围之内。

后悬挂乃至副车架的结构与GX7没有大差别，但是后减震器的布置形式与前悬挂一样，重新调整了角度，倾斜度减少以提高乘坐的舒适性，事实上，远景SUV确实比GX7要舒适，但依然未及博越。

至于为何没有博越舒适？拆车君发现其中一个细节，博越的后副车架与车身连接处，通常都有橡胶垫作为两者直接的隔离，看上去虽然是个小东西，但是对于隔绝副车架传递震动的效果却不错。这东东可以后装吗？很遗憾，不行。这是体现不同行驶质感或者底盘等级的手法之一，在合资品牌车型体现得更加明显。

部分消费者最关心是否有后防撞梁，或者说厚度是多少，拆车君确认是有的，至于结实与否或者安全性能怎样，说实在的，硬不硬与材料厚度并不是划等号的，钢材的质量才是衡量标准，另外，硬也非就安全，网上一堆关于安全的帖子，拆车君就不啰嗦了，说白了就是看能不能将撞击力吸收并且分散。

总结：

远景SUV跟博越确实有区别，从一些部件的工艺与减震材料的应用也可说明舒适性的差异。既然NL4的远景SUV底盘和NL3的博越底盘都是从一个基础而来，可以简单地理解为NL4是低配而NL3是高配，而事实上也反映到售价上，不过差异有这么大吗？拆车君认为，单从底盘的角度去衡量，博越与远景SUV并没有完全体现在价格上，价差更多体现在发动机和内饰上，所以回到专家说：“7万多买远景，单买底盘都要这价了。”是有夸张的说法，但也并非胡乱放话。

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