10月自主小型轿车表现眼前一亮

根据汽车数据决策服务商威尔森的零售量监测数据显示，2017年10月，自主小型轿车的销量为5.5万辆，环比增长7.1%，同比增长17.2%。在轿车市场整体下滑（10月轿车市场占整体乘用车市场份额49.0%，同比增长1.0%，环比萎缩4.7%）的情况下，自主小型轿车10月份的表现让人眼前一亮。

由于中国消费者对SUV的偏好，轿车市场受到冲击连年败退，从2014年开始，其增速不断下滑，今年如能持平2016年已是万幸了。而小型自主轿车市场更是一个“被上帝抛弃”的市场，正是这个“被抛弃”的市场，在10月受季节性下降因素的影响下，整体乘用车市场，甚至SUV市场均为环比下滑的情况下，出现了环比增长。

那么，是什么原因导致了自主小型轿车的逆势增长呢？这次增长是”回光返照“还是新的转折点呢？

我们知道，自主小型轿车的售价在3-5万元左右，对于中国消费者的收入来说（注：预估2017年，城镇居民可支配收入近3.6万/年），这个价格普遍可以接受，买这类车的消费者基本上都是追求实用性、在乎价格的人。

而购置税优惠政策即将于2017年年底取消，这很容易让人联想到：是否由于优惠即将取消而引发大家提前买车呢？答案是否定的。其实在2016年的10月也同样存在购置税优惠取消引发提前购车的情况，而且当时优惠是5%，影响力比现在更大。因此，要探寻自主小型轿车逆势增长的原因，则需要从细分市场车型去进行分析。

宝骏310和北汽新能源EC系列起关键作用

从上图可知，整个细分市场能够取得如此大的变化，并非是整体市场的影响，而是两个关键车型所起到的作用——宝骏310和北汽新能源EC系列。这两款车的增长量比整个细分市场的增长量还要大，而两款车是完全不同的两类车，增长的原因也是截然不同。

》政策与共享平台共同助攻EC系列

首先，我们来看看北汽新能源EC系列，其10月环比增加1,758辆，增幅为40.8%，为细分增加量贡献47.4%。

EC系列的增长主要得益于行业补贴政策、地区限购政策。另外与共享汽车平台的合作，也进一步提升了销量，如8月份河北嗖嗖共享汽车平台采购了100辆EC200投入共享汽车市场，此外，Ponycar、zerocar至优出行等平台也在使用EC系列车型。

EC系列的成功是新能源车的成功示例，但是对于传统小型自主轿的车市场并不具有普适性。

》宝骏310两大动作扭转逆势

我们重点来看宝骏310，10月环比增加2,116辆，增幅为32.8%，为细分增加量贡献57.1%。宝骏310上市后销量走势良好，月均销量约1万辆，但受到310W上市的影响，使310在6~9月的月均销量下滑至约6千辆。

那么，310在10月份又是怎么突然出现转机呢？

主要有以下两方面的原因：一是9月底推出了3款自动档型号，带来了500辆的销量；二是310销量最大的1.2L 手动 舒适型，终端价格下降900元，销量提升了900辆。

从310的变化可以看到，小型自主轿车的消费者对于自动档的实用性以及优惠促销的低价策略是认可的，而上汽通用五菱十分精准的把握了低端消费者的需求。

如果只是看到310的销量变化，就以为是全部了，那就想得太简单了！

我们不要忘记前面提到的310W，上市3个月销量过万辆，虽然略微抢了310的客户，但两个车型加起来总销量超过2万辆/月，这完全超乎想像，要知道这个细分市场其他车型最多也就5千左右的月销量。

宝骏310家族组拳破局

宝骏310家族是怎么做到的？我们来看看它的组合拳。

首先，针对市场中的竞争对手，它抓住消费者最关心的乘坐空间，以实惠的价格推出宝骏310，1.2L手动舒适版3.98万元，比起同价格的远景X1 1.0L手动青春版，不但车的空间大了很多（轴距长了200mm），而且发动机性能更强，还多了“前/后电动车窗”（话说在这年代还使用手摇车窗，消费者也是醉了）。

虽然远景X1也多了 “发动机电子防盗、遥控钥匙、遮阳板化妆镜”，但对于消费者来说，也就“遥控钥匙”还有一点感觉，其他两样存在感不强。与远景X1 1.3L手动疯狂版（4.59万元）和金刚1.5L手动进取型（4.79万元）对比，宝骏310的价格简直便宜太多了，对于这个价格水平来说，便宜6,000元，竞争力的提高可不是一点两点。

什么？你说排量低了，这些车才1.1吨，1.2L的体验不会差太远，而且两厢小车也不是用来飚车的。因此，宝骏310的手动版上市短短3个月，销量已经破万辆。

上市1年后，在310积累了大量的人气之际，又推出310W手动版，310和310W外观非常相似，但是价格高了1万元，却有更大的空间（没错，又是空间）和更大的动力（同样的1.5L发动机的功率，宝骏比对手足足高10%）；这种升级体验，一下子就吸引了有追求的消费者的注意力，这种手法宝骏730已经有过成功的案例了，这次在宝骏310W身上再一次被成功验证，上市仅3个月，不但销量破万辆，而且连续4个月稳居自主小型轿车细分榜首。

这还没有完，10月份宝骏310又再调整，由于310W向高端发起冲击，310则加大优惠力度，以更低的价格抢占市场。于是乎，一个向上用力，一下向下出击，把市场进一步扩宽，还避免了自己内部的竞争。与此同时，310还推出了自动档，进一步向对手的自动车型施压，在6万元以内的价格段快速构筑起全面的优势。至此，宝骏310家族已经占据了约40%的自主小型轿车市场了。

据悉，310W明年春季将上市搭载上汽通用五菱和爱信共同研发的AMT变速箱的自动挡版本，预计又将迎来新一轮的火爆销量。

我们把宝骏310家族的整体策略整理如下：

1.以高产品力、高性价比车型310，切入市场最主流区间3.5~6万元，抢占市场；

2.再用体验更好的升级产品，切入市场高端区间4.2~6.5万元，提升整体车系的竞争力；

3.降价，并推出更多型号，稳定主流区间的同时，冲击低端市场；

4.最后，在有了一定的市场认可后，再推出配置更高的型号，赚取高利润。

随着城镇居民收入稳步提升，消费者对产品品质的追求更高，对车辆空间、驾驶视野以及乘坐舒适性需求不断提升。且相对于其他细分市场而言，价格低廉，成本受限的小型轿车在科技配置方面显得相对滞后，因此小型轿车市场地位逐步被边缘化。而宝骏310家族恰恰就在价格、空间和配置上精准的抓住了消费者的需求，实现了逆势增长，打破了小型自主轿车的困局。

相信这已经引起该细分市场中其他厂家的关注，并且也会做出相应的营销策略，这对于整个细分市场来说是好事，也极有可能出现更多的升级产品，给原本萎缩的市场注入新的活力。

威尔森预测中心将持续关注中国乘用车市场，为您提供最具洞察力的分析。

本文作者系威尔森预测中心江成辉，转载或引用请注明出处；更多汽车行业研究，请查询威尔森微信公众号：威尔森汽车数据咨询（ways-data）