新AX7为何推迟8个月上市 | 青主评车

2018-01-06 100 0

01全球排名第十的东风需要一款明星车型

“我们其实是可以在上海车展上市的,那样全年也会多卖不少车。”东风乘用车公司总经理刘洪在东风风神新AX7上市当天跟青主唠嗑。但是最后,这款车的上市时间还是被安排在了2017年的年底——12月21日。

2017年12月21日,东风风神新AX7上市,自动挡车型售价10.78万-13.18万元。首批10000名车主还享受四大礼包:3成首付2年0息金融礼、最高5000元置换补贴置换礼、基础服务终身免费流量礼、整车5年15万公里超长质保礼。

对东风乘用车公司,对风神,以及对刘洪本人,这款车都太重要了,它不是一款赶着冲量的车,不是一款“修修补补又3年”的车,它是一款肩负着让东风风神这个品牌重回主流行列重任的战略车型。在刘洪看来,只要还有哪怕一点小的瑕疵,都不应该推向市场——哪怕因此错过了8个月的市场机会。

对东风乘用来说,新AX7是必胜的一役!

东风集团整体实力强大,连续8年入围《财富》“世界500强”,在2017年度”“世界500强”排名中,东风汽车排名第68位,比上年提升13位,在入围的6家中国车企中,东风汽车位列第二,在全球42家上榜车企中位列第十。但是,毋庸讳言,作为东风汽车的自主业务板块,东风乘用车的市场表现依然差强人意,2017年全年的销量为12.5万,在这么多自主品牌中排名不算靠前。

对东风汽车而言,风神品牌必须做强,必须尽快成为市场主流,这也是刘洪肩上沉甸甸的担子。在履新东风乘用车公司之前,刘洪长期担任东风本田负责销售的副总,他太清楚一个明星车型对一个后发品牌的重要性。东风本田的成功,很大程度上要归因于CR-V这个明星车型,刘洪明白,对目下的东风风神来说,车型多是没有用的,风神必须聚焦,必须打造一款自己的明星产品。

东风风神需要一款明星产品,毫无疑问,最有潜质的当数新AX7。

从内部而言,东风要集合全集团的优势资源,打造一款真正优秀的产品;从外部而言,在一个品牌过剩的市场,你必须先有一个无可争议的明星产品,才能逐步得到消费者的认同。所以,虽然在4月份的上海车展上就做了新车发布,但是新AX7没有匆忙上市,刘洪需要一款“完美“的新AX7。

当然,这个世界上,完美是不存在的。新风神AX7实际上要做到的是对最主要对手的全面超越。最主要的对手当然是强大的哈弗H6。推迟上市8个月,新AX7并不是为了选一个更好的黄道吉日,而是要在产品上下更多的工夫,因为对手确实很强大。

 

02动力、配置全方位升级


上市当天,青主试驾了一下东风风神新AX7,看来东风风神这8个月时间并没有白白浪费,新AX7确实在很多方面都实现了超越对手的预期目标。

虽然这次东风风神新AX7只是中期改款,但是升级项目总共居然多达135项,单单外观和内饰的提升就多达79项。一般来说,车型改款是不涉及动力总成的,但新AX7给人印象最深的部分就是动力总成的升级——原来的2.0L、2.3L自吸发动机被取消,新增了1.4TD和1.6T发动机。

相比原来的1.4T发动机,新增的1.4TD(缸内直喷+涡轮增压)发动机,动力和油耗都得到了明显的改善,峰值扭矩提升24牛米,但综合油耗却从旧款1.4T的7.6升降到7.0升。

 

尤其值得一提的是那台1.6T发动机——这是由PSA和BMW联合研发的1.6T涡轮增压发动机,在国际上的名气相当大,已经连续8年荣膺“国际发动机大奖”。

 

这款THP发动机有三项关键技术:

1、双涡管单涡轮增压技术;

2、可变气门升程辅以可变气门正时技术;

3、燃油直接喷射技术。

这三项技术让这台1.6T发动机在爆发超强功率和扭矩的同时,油耗比1.4T还低。搭载这款发动机的新AX7,百公里综合油耗同样也是7.0升!相比起来,动力水平相当的老款2.3升AX7百公里综合油耗是9.5升,哈弗1.5T自动挡是7.6升。

 

东风风神新AX7全系采用爱信的第三代6AT变速箱,不仅动力平顺,而且品质也有保证。

国际先进水平的1.6T发动机+爱信第三代6AT变速箱,再配以智能启停系统,新AX7动力总成的升级不是换代胜于换代,一步到位达到了同级合资水平。

这个级别的SUV,消费者对空间和价格一样敏感。空间一直是AX7的优势,新AX7在尺寸上和老款几乎一样,仅仅在长度上增加了6mm,高度降低了15mm,这使得新AX7的车身比例更扁平、更运动,同时,这样的变化并不影响它在同级中的空间优势。

空间,一直都是风神AX7的一个优势。

新款AX7的车身长度比哈弗H6略长,轴距也长了32mm。哈弗H6的后排腿部空间在同级里面是比较占优的,而新AX7还要更胜一筹。当然,后排的纵向空间多那么一指两指,其实乘坐感受相差并不大,我更欣赏的是新AX7的横向空间。

虽然AX7的车宽和哈弗H6的差不多,但是因为新AX7的前后轮距更大,实际车内空间也明显比哈弗H6更好,再加上AX7中间的地台是全平的,后排可以很舒服地坐3个人。

 

配置方面,新AX7也更为人性化,例如它有现在比较流行的互联网汽车智能系统——WindLink系统,支持超远程控制、语音识别、智能互联、车载WIFI等9大系统共29项功能。

在同价位车里,新AX7还罕见地支持360°全景影像、自动泊车辅助、盲点监测、胎压监测和坡道辅助等智能辅助驾驶功能,在同价位的哈弗H6上,你只能得到后面两项而已。

新AX7可以通过智能手机实现超远程控制。

03看不见的地方更见担当


现在,看得见的地方,自主品牌都开始做得越来越漂亮了,配置表也一个比一个更好看,但是,看不见的地方到底怎么样呢?

比如NVH水平到底如何?NVH是非常能体现一台车技术水准的指标,但是不要简单看怠速噪声——很多厂家喜欢仅仅拿怠速噪声说事,对一辆车来说,NVH最大的挑战有三——风噪、路噪和加速噪声,怠速的时候这三项都是零,只有行驶中的噪声才能真正反映水平。

根据厂家自测,新AX7在60Km/h速度下,行驶噪声是62.5分贝,明显优于哈弗H6的66.7分贝。顺便说一下,4.2分贝可不是一个很小的差距,人耳能察觉出来的噪声差异是3分贝,4.2分贝的差距,相当于两个不同等级的噪声水平。事实上,车辆的行驶噪声每降低一个分贝都是很难的。

从青主的实际驾驶体验来说,AX7在不同车速下匀速行驶时的静音性都很好,风噪、路噪都抑制得相当不错,当然,急加速时的噪声还是有些偏大。NVH三大难题,新AX7克服了两个。

 

车内空间因其小而密闭,车内空气质量对人的身体健康影响更大。

再比如VOC——就是所谓的“挥发性有机化合物”浓度。车内空气中VOC的含量,严重影响乘员的身体健康。目前我国针对VOC已经出台了两套标准,一套是HJ/T 400《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》,而另一套是 GB/T 27630《乘用车内空气质量评价指南》。其中GB/T 27630规定了车内空气中,苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求,给出了车内各 VOC 污染物的限值标准(见下图)。

厂家自测结果,新AX7车内8项有害化合物指标不仅均远低于国家标准,其中两项指标居然是零。

从上图可以看出,新AX7在这八种主要VOC污染物中,浓度最高的是甲苯(0.088mg/m³),但也只是国家标准的1/12.5!其中苯乙烯和丙烯醛的浓度竟然为0,苯的浓度接近零!这是十分难能可贵的。

新AX7的目标客户,可能十有八九都根本不知道VOC为何物,买车时可能也根本不会去关心这些严重危害健康的化合物浓度的高低,但是新AX7没有因此就忽略它,相反,在这个普通消费者还暂时不怎么关心的指标上,东风乘用车下了大力气、花了大成本,这体现了一个老牌国企的责任和担当。

在青主看来,这是新AX7值得大书特书的一个指标,这些有害物严重关乎你的身体健康,很多都是高致癌物,将VOC浓度降下来,在我看来比在车内增加很多华而不实的配置——比如氛围灯、全景天窗之类——要实在得多,也厚道得多。

新AX7采用前麦弗逊后双横臂的悬挂组合,与哈弗H6相同,但是行驶品质明显优于H6,这也反映出调校水平的不同。综合而言,新AX7的调校偏舒适,在路面不是特别平整的时候,底盘给人一种很厚重的感觉,比较小的颠簸可以很快地被轮胎和减震器给过滤掉,传递到车厢的振动并不多,可以确保车内乘员的舒适性。作为一台家用SUV,这样的底盘调校就再适合不过了。

 

相对旧款,新AX7制动空行程减少25%,摩擦盘耐磨性提升32%,制动性能大幅改善。1.6T车型采用马牌轮胎,这也是一种品质保障。 

青主按:风神进入3.0时代,新AX7只是开始

东风风神作为东风大自主中最重要的品牌,起步稍微晚了一些,2009年才正式挂牌成立,但是它在产品的投放上一点也不慢,在短短10年里面,东风风神就已经投放了两款新能源车、四款轿车和四款SUV。

可是,这些产品主要还是解决东风风神从无到有的过程。直至去年,东风风神的年销量突破15万辆之后,东风风神开始把目光放在了产品升级上,在今年3月份,东风风神公布了未来产品3.0时代的三大战略——平台化、模块化和品质提升。

新AX7是风神进入3.0时代的一个开始,在这款车上,实实在在体验到了国际水准的品质,在看得见的地方和看不见的地方,这款车都用足了功夫。

中国市场已经进入到一个全新阶段,消费者越来越成熟理性,买卖双方信息越来越对称,本土与合资之间的技术品质差距越来越小,总之,市场已经进入到一个比拼真功夫的时代,而这也正是东风风神新AX7这样的产品的机会所在。相反,那些只是表面看起来不错的产品,只能是越来越没有市场。

 

东风风神新AX7延续了旧款的设计风格,但是更有质感。 

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法律顾问

广东格林律师事务所李国勇律师



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