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试完两台网红爆款，脑海里全是《我们不一样》

2018-01-06 浏览：1771 评论：0

讲真，我已经很久没有遇到什么车型，能够在试驾的过程中引起那么多路人围观。

比如停车换手的时候，一位老大爷就带着老伴上前咨询这是什么牌子的车、卖多少钱；在加油站排队的时候，几个年轻人一窝蜂跑来，说这车真的太酷了，是哪个国家进口的；堵车时边上停着一辆商务车，坐在副驾的小朋友降下车窗，一脸兴奋地看着试驾车队……

而此次的主角，并非动辄上千匹的跃马蛮牛，也非售价直逼八位数的RR宾利，而是两款纯正的自主品牌车型：WEY VV7和VV5。

作为WEY品牌的开山之作，VV7和VV5正式进入市场均已有段时间了。曾经，15万元一度被认为是自主品牌车型的价格天花板，但无论是指导价16.78-18.88万的VV7、又或是15-16.3万元的VV5，销量都已经在去年的11月份双双破万，可谓是上演了一波“实力打脸”。

当然，越来越高的销量也就意味着这两款车的保有量也随之直线上升，消费者对它们的熟悉程度也与日俱增。倘若此时再将这两台车单独拎出来做一篇试驾稿多少也有些无味，倒不如借着在短时间内先后试驾了VV7和VV5的契机，来和大家聊聊两款车的“同”与“异”。

说到相同，那自然是避不开外观了。

一般在介绍车型外观的时候，我们最常用的一句话就是“XX车型采用了家族式的设计语言”，但放到VV7和VV5身上显然不太合适，因为这二位在外观上的渊源早已超越了“设计语言”这一范畴，几乎就是一个模子里刻出来的。

甚至在一些细节方面，两台车的表现都极为相似。就拿大灯来说，VV7和VV5全系都标配了LED大灯，且日间行车灯的形状也如出一辙，都是三根柱状造型。既然聊到这了，那就顺便夸一句，VV7和VV5日间行车灯的识别度真的非常高，如果大老远看到一台车，车头每侧都有三个白色的亮点，那指定就是WEY了。

而对于那些认车能力一般的人来说，想要区分VV7和VV5还是有办法的，除了跑去车尾看看尾标的傻办法以外，还有一个隐藏小窍门，那就是VV7的油箱盖位于车身的右侧，而VV5则位于左侧，这也是由于两车采用不同的平台而造成的。

而除了外观以外，VV7和VV5的内饰设计也保持了高度统一。无论是方向盘、中控台、液晶屏、档杆区域的布局，都让人有些傻傻分不清。比如上图这张内饰，你能猜出来是VV7还是VV5吗？

还有一个共同之处，那就是除了VV7的两款入门版车型之外，其余所有VV5和VV7都配备了流媒体后视镜。

简单概括一下这项配置的原理，就是通过装在车尾高位刹车灯一旁的摄像头采集后方影响，而原本依靠光学反射呈像的后视镜则被换成了一个液晶显示屏，用来显示摄像头拍摄到的内容。

对于流媒体后视镜而言，其优势还是显而易见的。首先就是能够有效排除外界的干扰，比如常见的后车远光灯，流媒体后视镜此时就相当于自带防炫目功能；另外，因为车身造型的关系，VV5和VV7的后挡风玻璃面积较小，而流媒体后视镜则可以大大增加视野范围。

敲黑板划重点了啊，虽然从理论上讲，流媒体后视镜似乎是一个几近于完美的配置，但在实际的使用过程中，还是暴露出了一些小bug。

首先就是反光。长久以来，反光都是各类显示屏几乎无法回避的一个问题，目前比较主流的解决办法就是在表面上喷涂防反光涂层。但这只能在一定程度上降低反光，并不能做到完全根除；再加上汽车通常处于光照强度剧烈的室外，这又进一步加重了反光，所以对于

而另一点影响使用感受的，恰恰就是流媒体后视镜的显示方式。我们都知道，人眼在看东西的时候就和相机一样，是需要对焦的。在正常驾驶时，我们眼睛的焦点一般会落在较远的地方，而传统后视镜遵循“像距等于物距”的原理，也就是说你无论是看路面还是看后视镜，眼睛几乎是不用重新对焦的；但流媒体后视镜就不同了，当你把视线从路面移到后视镜上时，眼球就需要进行重新对焦，而把视线再挪回路面时，眼睛又会再次对焦，长此以往很容易造成视觉疲劳。

也正因如此，在短暂地尝鲜之后，大家不约而同地选择关掉流媒体后视镜。

再来说说两款车的“不同”。之前也曾提到，VV7和VV5在外观造型上的相似度几乎高到爆表，但是两款车在尺寸上还是有着不小的区别。

VV7分为VV7c和VV7s两个细分版本，在车身长度上存在着细微差别，其余尺寸则保持了一致。而上表中的VV7采用的是相对更长的VV7s的数据。可以看到，两款车仅在车身高度这一项上相对接近，在轴距和车身长度上的差距甚至达到了300mm左右。而如此巨大的差异最终也体现在了车内空间上，这点我们留到后文再议。

虽说从布局以及造型上看，VV7和VV5的内饰相似度极高，但具体到用料上，两台车还是有着不小的差别的。

就拿中控台的材质来说，两款车使用的都是软质塑料，但细看便不难发现，VV7所采用的材质表面纹理会更加粗糙一些，而VV5则要细腻不少，这一点从视觉以及触觉上都可以分辨出来。

另外一个比较明显的差别就是档杆操作区的材质。VV7在这一部分使用的是亮面的黑色塑料面板，虽然在新车状态下，这样的材质看起来很是锃亮，但在使用过程中很容易化身“指纹采集器”，并且带来廉价的触感，而这对于档次感的营造其实是相当不利的。

所以我们看到，设计师为VV5及时更换了表面经过拉丝处理的塑料面板，哑光的效果在视觉上有别于VV7的高光面板，同时还解决了指纹残留的问题。至于“打头阵”上市的VV7，只能期待在小改款的时候解决这一问题了。

在我们试驾的VV7和VV5上，均搭载了全液晶仪表以及液晶中控屏幕，但是这两套系统的UI界面却有着不小的差别。

VV7的UI界面显然采用了较早的设计思路，即拟物化和立体化的风格，并且在配色方面也比较跳跃。虽说不影响最终的使用，但在科技感浓烈的座舱里，出现这么一个略微有些落后的UI界面，总让人觉得有些出戏。

而VV5所使用的UI界面算得上是紧跟时代步伐了。扁平化的图标加上纯黑的背景，与整台车的科技范儿更加般配。不仅于此，VV5的仪表盘界面也要比VV7来的更加简洁明了，一些过度设计的元素都被移除，可读性也因此有了一定的提升。

之前也提到，VV7和VV5在轴距以及车身长度上几乎有300mm的差距，而这30厘米最终也体现在了乘坐空间上。

不夸张的说，VV7的后排座椅是我在近期试车中遇到的最舒服的。如今很多车型过于强调前排座椅的舒适度，可一到后排，无论是坐垫还是靠背都跟俩木板似的，充其量只是解决了能坐的初级矛盾。而VV7的后排不但坐垫宽大厚实，同时靠背的包裹性也非常出色，再加上非常充足的腿部空间，随手可触的软包材料，谁还敢说自主品牌造不出具有豪华感的车？

至于VV5，就没有老大哥VV7来的那么舒适了。一来，车身尺寸的劣势还是体现在了车内空间上，虽然后排的腿部空间也够用，但也仅仅是够用而已；另外，VV5的的座椅总让人觉得会比VV7来的稍硬一些，乘坐感受略打折扣。最后再提个小建议，无论是VV7还是VV5，后排头枕的质地都有些太硬了，对于脑袋并不算太友好。

而在操控方面，两台车则表现出了完全不同的特性。在与VV7接触的时间里，我首先扮演的是一个乘客的角色。坐进后排，VV7传递出的两个最直接的信息点，便是出色NVH以及扎实的底盘调校，而后者曾一度让我对这台车的操控性抱有较高的期望。

但坐上驾驶座，才发现VV7并不是一台以操控为导向的车型。因为无论是方向盘还是油门踏板的设定都偏轻盈，总让人觉得有些浪费了这幅好底盘。但实际上，VV7的车身尺寸和车身重量也注定这台车走不了运动的路线，即便把转向手感设定的更加稳重，依旧无法和大车身带来的物理特性做对抗，所以VV7目前的调校也是可以理解的。