车威斗兽场 | 本田思域PK马自达3昂克赛拉,到底谁才是最好的15万级日系驾驶者之车?

2018-01-05 68 0

车威每天采写十篇稿件

分别发布在不同属性的媒体平台

微信公众号取精华呈现,敬请关注

车威

斗兽场

大家好,欢迎观看《车威斗兽场》。这是一档由车威出品的汽车横评栏目,在这档栏目中,我们拒绝用参数配置做纸上谈兵式的推演,而是选择进行过深度试驾的车型做比较。拒绝“各有千秋”这样和稀泥式的结论,而是要在说明各车特色的同时,告诉您谁才是更好的车。本期带来两款运动风格鲜明的日系紧凑型轿车,本田思域和马自达3 Axela昂克赛拉。 

技术数据:本田思域(以下简称思域)
驱动形式:前置前驱
车身结构:4门5座紧凑型三厢车
车身尺寸:长4649毫米,宽1800毫米,高1416毫米,轴距2700毫米
发动机:直列四缸,汽油直喷,涡轮增压,排量1.5升,最大功率177马力(130千瓦),峰值扭矩226牛·米
传动系统:CVT无级变速箱
悬架系统:麦弗逊独立前悬架,多连杆独立后悬架

技术数据:马自达3昂克赛拉(以下简称昂克赛拉)
驱动形式:前置前驱
车身结构:5门5座紧凑型两厢车
车身尺寸:长4469毫米,宽1795毫米,高1474毫米,轴距2700毫米
发动机:直列四缸,汽油直喷,自然吸气,排量2.0升,最大功率158马力(116千瓦),峰值扭矩202牛·米
传动系统:6挡手自一体变速箱
悬架系统:麦弗逊独立前悬架,多连杆独立后悬架

在紧凑型车细分市场,为了满足消费者对大空间的需求,越来越多车企作出了牺牲运动换取舒适的决定,唯有本田和马自达在运动的追求上义无反顾,在国内备受欢迎的思域和昂克赛拉就是两款运动取向的紧凑型轿车。它们有着类似的悬架设定,但动力系统层面却使用了迥然不同的技术方案,思域采用1.5T+CVT的搭配,手拿大马力和低油耗两副好牌;而昂克赛拉则坚持2.0自吸+6AT的组合,力保动力输出平顺,一气呵成 。不管怎样,对追求驾驶乐趣的年轻人而言,两车都是非常适合的入门选择。然而,除了运动的标签之外,它们却有着完全不同的展现自我的形式,到底哪款才是你的菜?不妨先看看思域和昂克赛拉之间的较量。

造型风格各具特色,昂克赛拉胜在有两厢、三厢可选

对一款以运动取向的轿车来讲,天生具备一副好动、活跃的姿态应该是其本分。很幸运,思域和昂克赛拉在精气神方面都散发着与生俱来的运动特性。先讲思域,作为本田全球最重要的一款家轿,思域对引领本田最新的家族化设计语言起到了先行者的作用,以至于即将入华的新一代雅阁都被“吐槽”像“大号思域”。不得不承认,思域有着非常前卫的前脸造型,尤其是配合LED大灯组,相当吸睛;此外,思域特立独行的溜背造型设计很动感,整体设计都令人无可指摘。

思域

昂克赛拉两厢

昂克赛拉三厢

长(毫米)

4649

4469

4582

宽(毫米)

1800

1795

1795

高(毫米)

1416

1474

1458

轴距(毫米)

2700

2700

2700

提到造型设计,这向来都是马自达旗下车型的最大卖点之一,昂克赛拉也不例外,昂克赛拉给人的直观感受甚至比思域更耀眼,尤其是配色方面,笔者认为能够驾驭的住红色的车企只有三个,除了法拉利和阿尔法·罗密欧之外,马自达就是另外一员,特别新潮的“魂动红”简直美得词穷,即便要加价2000元,也是值得的。此外,值得一提的是,很少有车型的三厢版和两厢版都做得很协调,昂克赛拉就是其中之一,这一点值得肯定。

内饰 & 实用:思域质感更好,马自达运动化风格更鲜明

内饰方面,首先要指出来的是,思域和昂克赛拉的高级感都不足,但整体而言思域稍好一些,勉强可以处于同级别中上游水平。思域配置了漂亮的电子仪表,更强调科技感的。同时中控台还有大尺寸屏幕加持,支持更多与手机互联的功能,显得更为入时。相比之下,昂克赛拉的内饰虽然略有日本BMW的感觉,但质感较差一些,装配工艺也不理想。

此外,思域和昂克赛拉都配置了人机交互系统,但就设计和使用便利性方面双方各有千秋。昂克赛拉装备了一个类似iDrive、MMI那样的旋钮,实用性很好,操作起来方便快捷,与之相搭配的显示屏也和BBA看齐,采用树立在中控台上方的做法,这样的设计有一个好处是视线好,观看屏幕的时候不至于视线偏移路面太多,不像思域那样需要稍稍低头看屏幕,这对行车安全性很有帮助,而且运动化风格更纯粹,遗憾的是界面有点过时。

而思域则采用了大量的虚拟按键代替了物理按键,最常用的音量调节按钮都“虚拟化”,虽然这样更符合潮流,年轻人可能比较喜欢,但如果在驾驶中需要调整音量的话,其弊端就显露出来了,总之用起来不太顺手。此外,思域的方向盘多功能键有触控功能,很炫技,遗憾的是也不太好用。

动力 & 操控 :思域更快,昂克塞拉更好开

不可否认,思域和昂克赛拉都是紧凑型轿车细分市场中数一数二的运动健将,但真要出个排名,就绝对速度和绝对力量而言,思域要强一点。思域搭载的1.5T地球梦发动机对马力的压榨很厉害,CVT变速箱在百公里加速中有优势,因为它可以将发动机转速锁定在峰值输出上,从1800-5500转超宽的转速区域都能保持226牛·米峰值扭矩的输出,储备力量相当充足。

东风标致5008

本田思域

马自达3昂克赛拉

发动机(排量)

1.5T

2.0L

最大功率

 177Ps(130KW)

/5500rpm

 158Ps(116KW)

/6400rpm

峰值扭矩

226N·m/1800-

5500rpm

202N·m/4000rpm

变速箱

CVT

6挡手自一体

不过需要说明一点的是,思域的CVT会模拟传统AT那样阶梯式改变齿比,所以想要加速更快,要进入L挡。但思域的1.5T涡轮迟滞较为明显,这与CVT在激烈驾驶时传动效率的先天不足相叠加,最终给人感觉不够随心所欲,略显遗憾。此外,思域的方向盘给人感觉很贼,灵巧有余但与驾驶者的沟通不足,电子味有些重,这一点不如昂克赛拉的调教来得细腻,也没有昂克赛拉好玩。

思域有地球梦发动机加持,昂克塞拉也有创驰蓝天助阵,昂克赛拉搭载的这款2.0L自然吸气发动机采用了阿特金斯循环技术,压缩比高达13:1,骨子里是个高转速发动机,给人感觉是低转速的时候有些乏力,而且昂克赛拉的隔音效果一般,给人雷音大雨点小的印象,这一点与它4000转才爆发峰值扭矩也是相吻合的。

不过这样的设定也有好处,发动机转速上升很快,变速箱换挡响应干净利索,降档积极,领会驾驶者意图的能力极强,液力变矩器锁止率很高,传动相当直接,配合换挡拨片,在激烈驾驶时方向盘的路感要比思域丰富,驾驶乐趣上胜过思域。总的来讲,昂克赛拉这套动力总成的逻辑性表现要胜过思域,唯一的缺点是方向盘太轻,高速行驶给人感觉不够扎实。

空间 & 舒适:思域完胜

从实际体验来看,思域的空间表现也只是达到了紧凑级家轿的常规水平,不过得益于运动化的底盘调教,有一定的高级感,后排空间中规中矩,头部略微受车顶线条影响,隔音也不算好,勉强算及格。

至于昂克塞拉,马自达在追求动感的时候做出了很多牺牲,乘坐空间不宽裕,而且中央地台高高隆起,后排中间的乘坐舒适性体验比较差。此外,噪声对昂克赛拉来讲堪称是灾难性缺点,后排噪声隔绝很差,尤其在高速行驶时,后排乘客感觉很吵,即便后排椅垫尺寸很足,舒适性大打折扣。

至于储物空间的实用性,其实两者都旗鼓相当,有足够的储物空间可用。其中思域在中控台下方设置有巨大的储物格,门板和中央扶手的储物空间都够用。而昂克塞拉在今年改款之后用电子手刹替代了传统手刹,因此也省出不少空间,所以解决了之前前排储物空间不足的问题。

哪款更值得买?

思域提供1.0T和1.5T两款发动机、共6款车型可选,售价11.59-16.99万元之间。但考虑到1.0T版本动力跟不上运动定调的节奏,而且价格不也不算便宜,还不如直接上1.5T版本一步到位。而1.5T版本有4款车型可选,除了入门版本为大家准备了6挡手动变速箱之外,其余清一色匹配CVT变速箱。手动豪华版和CVT豪华版其实配置相当,区别主要在变速箱的升级上,价格相差一万元。而在此基础上在追加1.6万元预算除了真皮座椅\方向盘\把手、GPS导航系统等可以提升质感的装备之外,自动LED灯组和Honda CONNECT智能互联系统才是思域的精华,重点推荐CVT尊贵版;至于顶配尊耀版,无非是增加了自适应巡航以及各种安全预警系统,但为此多支付1.4万元,如果不差钱,作为第二选择也不错。

相比之下,昂克赛拉的选择余地则更大,不仅有1.5L和2.0L两款动力单元可选,还提供两厢版、三厢版,共计12款细分车型可选,售价在11.29-16.29万元之间。至于哪款更值得买?首先要排除配置卤素灯和手动空调的舒适型。如果预算不太充分,不妨考虑1.5L自动豪华型,LED灯组、带后座出风口的自动空调、装备GPS的中控大屏、天窗、倒车影像等实用配置基本都齐了。当然,追求驾驶的消费者必须要选择2.0L版本,至于是喜欢两厢还是三厢,这就各花入各眼了。

结论:思域胜出

在紧凑型轿车市场,思域和昂克塞拉都不算便宜。就性价比而言,昂克赛拉似乎更具有吸引力。在一些地区,该车已经有万元以上的优惠,而受制于产能,思域目前还有排队等车的情况。但单就产品而言,思域在综合实力方面明显优于昂克塞拉。强劲的动力、良好的实用性,再加上足够应付一家三口的空间,使它在本次对比中胜出。而昂克塞拉更适合热爱驾驶的“单身狗”。如果以家庭用车的标准而言,它的后排空间太小,噪声控制也不够理想。



两款日系动感紧凑型您更偏向谁

声明:本文由行家作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。

网友评论