“酒后”干大事!五粮液24.94亿入股凯翼汽车!意欲何为?

2018-01-05 2.2万 1

1月2日,奇瑞汽车股份有限公司(奇瑞汽车)发布公告称,已将持有芜湖凯翼汽车有限公司的51%股权,通过协议转让给宜宾市政府下属国有企业。本次凯翼汽车51%股权转让价款为24.94亿元。转让完成后,宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司(宜宾汽车产投)持有凯翼汽车50.5%股权,四川省宜宾普什集团有限公司持有0.5%股权。而作为原有的单一股东,奇瑞汽车只持有凯翼汽车49%的股权。其中,普什集团由五粮液集团全资控股。

有观点认为,宜宾方面接手凯翼汽车,背后是五粮液对汽车产业的深切渴望。

五粮液:有梦就一定要实现

早在2003年五粮液就曾公开表态:汽车产业是中国经济的最后最后一块大蛋糕,现在如果不进入,以后就很难进去了。

五粮液也一直在汽车圈周围转,打着擦边球。生产汽车外观模具;收购新晨动力,切入发动机领域,虽然又被收回,但五粮液的造车梦就没醒过。

之后,五粮液的造车梦总是和奇瑞联系在一起,觊觎过观致,却被宝能“横刀夺爱”。终于,在宜宾市政府的帮助下,五粮液终于踏入整车制造领域。

或许,五粮液是真的想造车的。如果它只想要吃上“汽车”这块蛋糕,它大可以选择入股一家成熟的汽车集团,坐享收入。收购凯翼的股份对于五粮液来说基本可以说是从零开始,毕竟凯翼除了生产资质没有其他什么家底了,产能和技术是依赖奇瑞的,销售是比较惨淡的。仅在2015年完成了当年的销量目标,销量为2.4万辆。而2016年实现了4.3万辆的销量,但未能达到6.2万辆的销量目标,17年截止到11月,累计销量不足2万。

也不能说五粮液不想从造车上获利,但它选择了比较艰难的路,可以说是“道阻且长”,而且也不一定行了就能至的,造一瓶好酒可以,造一辆好车就没那么容易了。

要圆梦就一定要付出代价的,五粮液可能会把这种代价转接到消费者身上。在最开始宣布涉及汽车行业的同时,五粮液宣布全面更换新的防伪包装,也趁机宣布了一个让经销商震惊的决定:提价!并且幅度高达30%以上。换了新包装,200多元的普通型五粮液涨到了300多元,提价幅度之高在国内白酒业实属罕见。业内人士认为,提价之后的五粮液获得的超过十亿的利润是为了投入到汽车业。十几年后的今天,五粮液很可能“故伎重演”。

这么看来,可能车还没造出来,酒就先提了价。

奇瑞:卖掉真的很开心,“甩”掉包袱一身轻

奇瑞曾凭借其代表作QQ车型成为自主品牌车中的领军者。2003年,QQ车型就拿下月销1.7万辆的佳绩,2006年,奇瑞销量突破30万辆。2009年,想摆脱低价定位的奇瑞开始布局多品牌体系,开发了大量车型,此后奇瑞进入下滑通道。

2012年起,奇瑞开始实施“一个奇瑞”战略,停用分支品牌,精简产品谱系。也就是在此背景下,2013年底,以互联网化的“众包造车”为名义的凯翼汽车应运而生,主打年轻消费者,切入当时正火的SUV领域。

精简业务后的奇瑞确立了三个品牌:凯翼主攻低端市场,奇瑞面向中端市场,观致主打高端市场。愿景总是美好的,现实总是残酷的。凯翼的产品价位和奇瑞的并没有拉开差距,而产品力又比不上奇瑞,于是,一个叫凯翼的品牌就逐渐淡出公众的视野。

对于没有生产资质的企业来说凯翼是宝,而对于奇瑞来说凯翼则是一个包袱,10年前扛起自主品牌第一杆大旗的奇瑞要想重新领跑首先要甩掉包袱,集中发力。

奇瑞曾表示2018年是奇瑞的产品大年,要推出六款新车,自己的产品要推就一定要整合产能和销售渠道,抛售观致和凯翼是符合奇瑞计划的。

总结

在这场买卖当中奇瑞是笑得最开心的一个,既减轻了自己的负担,又留了余地。五粮液虽有强有力的资金储备,又有宜宾市政府的鼎力相助,但要让凯翼回春仍然是困难重重。

声明:本文由行家作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。

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