2018国产8AT实战第一弹,北汽幻速S7实际开起来如何?| 仕驾

2018-01-04 85 0

本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人密斯特张

2018年自主品牌产品在变速箱领域的最大看点,无疑是采用山东盛瑞第二代8AT液力自动变速箱的一波新车型上市。

与宝马等豪华品牌所率先采用的8AT相比,虽然国产8AT在技术先进性上要逊色一筹,但凭借成本更低的优势,以及柔性年产25万台的稳定产量,得以让众多自主品牌在自动挡变速箱的选择上不必局限于使用国产DCT双离合、CVT无级变速器或采购进口的6AT,而拥有了新选择——打造“更洋气”的8AT产品。

而为什么说“2018年是国产8AT车型的元年”,因为从这个8AT的产品进程来看,尽管2017年就有装车的第一代试水产品,如陆风X7等在路上开跑,但一般来说新事物的第二代产品会更成熟稳定。因此第二代8AT配车数量更多,车型和品牌也更主流——于2018年扎堆开卖的这波产品包括比速T5、北汽幻速S7、众泰T700、大迈X7等。从定位来看,大多是入门级别的中型SUV产品。而这类产品凭借大空间、配置高、价格实惠的特点征战江湖,在四五六线市场上是主流的家用车,其中不乏月销量万台级别的产品。并且这些产品也把8AT作为匹配涡轮增压引擎的高配置来设定,起码听上去比DCT、CVT和6AT更先进和洋气,有利于作为销售环节的重要产品卖点。

第二代国产8AT的实战表现究竟如何?在这波新车中,驾仕派率先试驾到的是北汽幻速S7。

 

幻速S7是北汽幻速品牌的全新车型。这家成立三年便达成70万销量的品牌,目前的新产品投放是挺有气势的。而这三年中先期卖得较好的产品是H2、H3这样的MPV,而后SUV产品的S3、S5也迅速赶上抢抓市场热点。作为中型SUV的幻速S7,则是对目前北汽幻速产品阵营的进一步丰富,也是现在幻速品牌中定位最高的产品。以产品构成剖析,中型SUV+1.5T+8AT+7座,幻速S7算是这波国产8AT新车里很典型的一款,而我们预计,这种产品设定也将是构成接下来这两年自主品牌车型销量中比重挺大的一部分。

幻速S7车长是4.8米、轴距2.78米,外形设计语言方正硬朗,看上去是挺大气威猛的——主打大空间的中型SUV既要适合家用,也要适合在工地上跑项目,自然是偏向男性消费者的车型。幻速S7外形设计上符合这种男性倾向,腰线很直、车头高大、车尾简洁。家族化的前脸造型,尤其是格栅部分面积很大,立体感很强。侧面观感长而高大,体积感和满足感很强。我们试驾的这台车是17寸的轮毂,视觉上已经比较得体,不会显得车大脚小。而顶配车型还配置有LED大灯、18寸轮毂,在外观上会更高级一些。

内饰上,是典型的家用风格——主流、时尚、得体,不偏不怪。

配色方面,我们试驾的这一款为深、浅棕色搭配,也是贯穿全系车型的主打配色,视觉上比较舒适温馨。另外还有黑/橙棕和棕/米白的配色,预计后者不会有很多现车可以买到。内饰用材方面,不乏大面积的软质包裹,扶手箱、门板等处也由皮料包裹。中控T型台的横向、纵向上都有一些木纹的装饰,此外围绕着几个按键区有银边装饰,加之中控屏幕9英寸的“炫富”呈现,全景天窗的通透感,整个座舱内的高级度是挺够劲的。

细节上,仪表区是一个挺有意思的三炮筒设计,左边和中间是传统指针型仪表,右边是纯液晶显示的一个信息区,能显示包括燃油量、公里数、胎压等行车信息。T型台上有一个集成车机菜单上下左右方向控制的圆钮,有点奥迪mmi宝马iDrive等豪华车中控操作的意思,但手感、精致度和逻辑差较多。而多功能方向盘、空调和车机的其他传统按键在触感上和使用手感上都还不错,这个车还是以传统操作模式的实用性为主。

车机能连接安卓系统手机和iPhone的ios系统,不过连接iPhone时采用的是映射模式,而并非是CarPlay,不够方便。总体来看这个车机的整体表现没有吉利、奇瑞、上汽等自主品牌的系统出彩,但听听歌曲广播、连蓝牙打个电话也算方便好用,对它中肯的评价是主流务实。

储物和接口方面,中央区域只做到了两个杯座和一个扶手箱,而无其他储物空间。这款车在配置了电子手刹的情况下,本有利于腾挪出更多的空间来做储物,所以这一点的表现就不是很理想了。

在消费者更关注的驾乘空间方面,首先前排座椅宽大,三排座椅分别是2、2、3布局,这也保障了第二排座椅的宽敞度,总的来说前两排座椅坐感舒适,软硬适中。而第三排座椅作为补充,在第二排座椅前移后,膝盖能做到不顶,这点殊为不易,但还是不够舒服。事实上,起着补充作用的第三排座椅重点不是在舒适度上,而是在于放倒后的效果上——与长安欧尚A800、宝骏730等MPV车型相比,幻速S7的第三排座椅和第二排座椅是能够实现全平放倒的,所以车厢内部能形成一个前后拉通的立体规整空间。目测横截面高度在一米左右,装载能力可观,平时可以把第三排座椅放倒当大尾箱用。

动态表现是这次试驾的重点。幻速S7全系采用最大功率150匹马力的1.5T四缸涡轮增压发动机,与之匹配的是手动挡MT或自动挡8AT变速箱的两种动力组合。这个1.5T的动力输出在10万区间同级车型中处于主流的水准,而作为一部中型SUV,未来推出2.0T的几率也会有——盛瑞8AT常规版的最大扭矩承受达到了300N.m,所以即便匹配2.0T引擎这具8AT也能胜任。实际开起来,尽管是1.7吨的中型SUV车体,但还是做到了起步轻快,发动机低扭调校到位。方向盘轻巧、指向性一般,不过既然是一部这么大的家用车,能做到转弯轻快也就够了;油门比较舒服,线性;刹车不是很舒服,行程长,前段无力中段力小,意味着在不同情况下你都要比大多数车型的刹车多踩深一点,这需要去适应。

这具8AT的加速非常线性,很像CVT,换挡也十分平顺,撺动很少出现,只是在低挡位换挡时有些感觉。可以说整体上超出了我对国产变速箱的期待,比我想象的要好不少。

具体来看,其换挡节奏并不快,应该是在调校上更倾向于保证动力的充沛感而没有一味追求更极致的燃油经济性。理论上急加速时这款8AT具备一次降多个挡位的能力,实际表现中,迅速降挡不够果断,动力衔接稍慢,“1,2,3,用力,速度提…起…来”,要习惯于给它一些反应的时间。机噪控制方面,由于提速更多要靠拉升发动机的转速,所以发动机噪音产生的频率是比较高的,但隔音做得还不错,量不大,发动机声音的高中低频也比较匀称,不算难听。另外,胎噪控制做得也不错。而由于车体比较大,幻速S7的主要噪音是高速行驶时的风噪,其实也不大,整体静谧性还是挺好。

悬架配置为前麦弗逊、后多连杆独立悬架。调校风格偏硬朗,弯中支撑力足够强,和大多数自主品牌悬架给人软趴趴的印象不太一样——正因为对这套悬架的自信,这次主办方专门花心思找了一段拥有“12道拐”的急弯山路来作为媒体试驾线路。此外,小坑小洼能够轻松快速碾过,不过在遇到大的坑洼时悬架的韧性还是稍逊,底盘稍欠厚实感,当然这是10万级中型SUV普遍的无奈。

配置方面,售价9.88万的8AT尊享型是8AT车型的起步版本,具备定速巡航、全景天窗、主驾座椅电调、无钥匙进入和一键启动等配置,高级感和便利度都到了进阶入室的水平,我们认为这款车型应该也是自动挡3个配置中卖得最好的。顶配车型则还有LED大灯、电动后备箱、副驾座椅电调,以及多一些的安全配置和并线辅助等科技配置,但这些都属于锦上添花了,而买这款车的人群大多会以实用性为主,所以尊享型就基本能满足他们的需求了。

驾仕结语:

国产8AT在拥有“更洋气的名字”基础上开着也真还不错,做到了起码的平顺,这是第一层。而第二层上,换挡逻辑、节奏、动力响应上,与海外先进的7AT、8AT、9AT还是有不小的差距。当然,国产8AT的对手其实是自主品牌目前主要采用的DCT、CVT和进口6AT,这具国产8AT起码没比它们差。而从幻速S7的配车看,它还是比大多数产品在平顺性上要好上一截,换挡逻辑也更清晰,这是值得肯定的地方。而对于自主品牌的10万级家用车型,能做到第一层其实就够了,加上其扭矩承受能力足够高,也为动力更强的2.0T引擎的匹配留下空间。

幻速S7作为北汽幻速的一款全新车型,具备了好看、好开、空间规整、内饰高级等优点,加上配置设定得比较实用、合理,在2018年的自主品牌SUV“8AT大战”中还是具备血战实力的。

声明:本文由行家作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。

网友评论