不止“90km/h上9挡”,新昂科威除了顺还有哪些性格? | 仕驾

2018-01-03 88 0

本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人吴朗

2017年试驾过10多辆自主品牌SUV,本来还在欣慰它们跟合资品牌相比在三大件上的差距越来越来小,直到年底试驾2018款新昂科威后,这个美好的念头被终结——

客观说,新昂科威采用的2.0T+9AT的动力系统和配套的底盘结构,直接拉开自主品牌2到3代的差距,在合资品牌里也是领先1到2代的。

看到2018款新昂科威的第一眼,没有太陌生的感觉,反而觉得是一个熟悉的老朋友换上一身更精致的西装。从2014年上市至今,昂科威顺理成章的迎来中期改款。

虽然有可能将来市场销量更大的是1.5T的20T车型,但我们试驾的则是28T四驱全能运动旗舰型,其搭载当下合资品牌中技术最领先的2.0T+9AT动力系统,以及智能全路况四驱系统。

触碰时代最前沿是什么感觉?我们接着聊。

目前最好用的9AT

2017年驾仕派对比测试了市场上几乎所有的9AT。这次在试驾完新昂科威后,经过内部讨论得出结论:新昂科威的9AT,是目前最好用的9AT。

作为最新推出的9AT产品,这也是很自然的事。之前其他品牌9AT已得出众多的市场反馈,通用内部也有搭载9AT的量产化车型。再往前走一步,技术和数据都已储备足够,领先也在情理之中。

实际驾驶中,新昂科威的9AT选择的是“让你忽略它存在”的平顺策略。

普通驾驶模式下,无拥堵的省道和高速路匀速行驶,40km/h时转速约在1250rpm,80km/h约在1500rpm,110km/h约在1750rpm。

官方称90km/h即可上9挡。实际体验中,即使是平直道路巡航,通过转速表可看出,需要维持一段较高速的匀速行驶后,指针才会落至较低转速区间,表明进入高挡位状态。

加速状态分为两种情况,低速状态和高速状态。大约在60km/h以下深踩油门,降2、3个挡之后,转速提升至2000rpm左右,整车加速平稳,毫无顿挫和延迟;在90km/h及以上速度,深踩油门后,则会有更多的降挡,能察觉到变速箱在积极工作,随后以较大扭矩响应加速。

在低速地板油和中高速地板油时,新昂科威均能表现出平稳加速的姿态,其9AT变速箱对动力的转化控制更游刃有余。官方百公里加速时间为8.2S,对比同门产品,其扭矩调校高出了47N•m反而更慢0.4S的设置,也显示出昂科威的舒适化取向。

以上也并非有意“神化”这部9AT变速箱,只是其带来的平顺驾驶感令人愉悦。举个例子,就像随时吃着德芙——“丝滑般的感受”。

当然也有值得后续标定再完善之处。试驾时发现,在上坡路况空油门滑行后再次加速时,变速箱需要从较低的负荷立马转变为上坡较高的负荷,降挡后与动力衔接的反应还是很明显。此外,即使是运动模式,整体加速感受也相对偏向舒适,能否照顾下未来车主“聊发少年狂”的潜在需求呢?

最优性价比底盘

2018款新昂科威在底盘方面没有太大改动,CDC悬挂(全时主动式液力减震稳定系统)能在最具性比价的同时给予底盘感受足够的优化,大白话就是“经济适用”。

相比空气悬挂,CDC悬挂切换不同模式带来的感受差异不是那么明显,巡航模式直接切换运动模式也不能马上就能数清轮胎压过的小石子。再加上试驾车从寒冷的上海运到温暖的桂林,胎压上升到了270-280Pa之间(常规240Pa)。所以,试驾感受到的底盘风格变化,在舒适之外,更多的是悬挂中幅波动的差异。

很欣慰昂科威的底盘调校在舒适的同时,保持有足够的韧性支撑度。在急加速、刹车等激烈驾驶中,大幅的抬头、点头现象几乎没有出现过。适当的舒适又能在高速巡航时,提供到类似GL8的平稳感。低速通过碎石子路面,微小震动和车身侧倾过滤得当。

稳的同时不会晃,日常驾驶难以触碰悬挂极限,昂科威底盘感受大致如此。

再简单说说2018款的改变

2018款昂科威的外观,一方面是家族化设计元素的展现;另一方面是满足新成长起来的用户群体的一种微妙心理:对年轻不能释怀,又需要相对中庸的标志化物品。车身颜色新增陨铁灰和紫檀红,这两个颜色内敛中的透露出张力,也是这种心态的一个体现。

内饰的改变上,官方给出的解读是通过一些镀铬饰条,进一步勾勒出座舱线条。其他方面老款已经做得不错,就没有过多的改动。

全系更主要的变化,是一些配置上的调整。新增的标配,例如六安全气囊等等,增加了性价比,提高了竞争力。

后续升级空间

很显然,正处生命周期壮年的昂科威后续还会有改款推出。未来哪些可能会改进的地方值得我们期待呢?

多媒体智联系统应该已经在做适配了吧?2018款新昂科威的车载系统甚至和GL6、阅朗不同,因为地图并不是高德。仪表盘和中控大屏也都还有精细化提升的空间。

温度及座椅通风控制的触屏灵敏度可以再优化,或者重新设计。在防止误触操作之外,如何更方便驾驶员操作也是需要考虑的。

后排出风口太突出,再收一收会对第三排乘客更友好。嗯,对,还有第三排中央头枕缺失这个事儿,之前驾仕派的小伙伴们也提过很多次。

驾仕总结:

随着豪华品牌的价格下压,2018款新昂科威28T车型的优势变得更简单直接:动力系统优秀,空间宽敞,乘坐舒适,配置丰富。对于更考虑家人乘坐感受的用户,这些无疑比同价位的入门豪华车型来得更有吸引力。

2.0T+9AT这套动力系统,基本是领先时代的技术。别克将标杆树这么高,不仅是对手追赶困难的问题,还有自家内部车型搭载的选择问题。比如1.5T的昂科威20T车型,用不用9AT?用上后是否技术过剩?增加成本后是否还具有竞争力?目前这些问题还比较复杂,一时讨论不清。

所以,对昂科威感兴趣,预算又充足的小伙伴,建议想办法创造条件直接上28T车型。因为这就是目前最好的9AT动力系统组合了,值得拥有。


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