本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人吴朗。

2017年试驾过10多辆自主品牌SUV，本来还在欣慰它们跟合资品牌相比在三大件上的差距越来越来小，直到年底试驾2018款新昂科威后，这个美好的念头被终结——

客观说，新昂科威采用的2.0T+9AT的动力系统和配套的底盘结构，直接拉开自主品牌2到3代的差距，在合资品牌里也是领先1到2代的。

看到2018款新昂科威的第一眼，没有太陌生的感觉，反而觉得是一个熟悉的老朋友换上一身更精致的西装。从2014年上市至今，昂科威顺理成章的迎来中期改款。

虽然有可能将来市场销量更大的是1.5T的20T车型，但我们试驾的则是28T四驱全能运动旗舰型，其搭载当下合资品牌中技术最领先的2.0T+9AT动力系统，以及智能全路况四驱系统。

触碰时代最前沿是什么感觉？我们接着聊。

目前最好用的9AT

2017年驾仕派对比测试了市场上几乎所有的9AT。这次在试驾完新昂科威后，经过内部讨论得出结论：新昂科威的9AT，是目前最好用的9AT。

作为最新推出的9AT产品，这也是很自然的事。之前其他品牌9AT已得出众多的市场反馈，通用内部也有搭载9AT的量产化车型。再往前走一步，技术和数据都已储备足够，领先也在情理之中。

实际驾驶中，新昂科威的9AT选择的是“让你忽略它存在”的平顺策略。

普通驾驶模式下，无拥堵的省道和高速路匀速行驶，40km/h时转速约在1250rpm，80km/h约在1500rpm，110km/h约在1750rpm。

官方称90km/h即可上9挡。实际体验中，即使是平直道路巡航，通过转速表可看出，需要维持一段较高速的匀速行驶后，指针才会落至较低转速区间，表明进入高挡位状态。

加速状态分为两种情况，低速状态和高速状态。大约在60km/h以下深踩油门，降2、3个挡之后，转速提升至2000rpm左右，整车加速平稳，毫无顿挫和延迟；在90km/h及以上速度，深踩油门后，则会有更多的降挡，能察觉到变速箱在积极工作，随后以较大扭矩响应加速。

在低速地板油和中高速地板油时，新昂科威均能表现出平稳加速的姿态，其9AT变速箱对动力的转化控制更游刃有余。官方百公里加速时间为8.2S，对比同门产品，其扭矩调校高出了47N•m反而更慢0.4S的设置，也显示出昂科威的舒适化取向。

以上也并非有意“神化”这部9AT变速箱，只是其带来的平顺驾驶感令人愉悦。举个例子，就像随时吃着德芙——“丝滑般的感受”。

当然也有值得后续标定再完善之处。试驾时发现，在上坡路况空油门滑行后再次加速时，变速箱需要从较低的负荷立马转变为上坡较高的负荷，降挡后与动力衔接的反应还是很明显。此外，即使是运动模式，整体加速感受也相对偏向舒适，能否照顾下未来车主“聊发少年狂”的潜在需求呢？

最优性价比底盘

2018款新昂科威在底盘方面没有太大改动，CDC悬挂（全时主动式液力减震稳定系统）能在最具性比价的同时给予底盘感受足够的优化，大白话就是“经济适用”。

相比空气悬挂，CDC悬挂切换不同模式带来的感受差异不是那么明显，巡航模式直接切换运动模式也不能马上就能数清轮胎压过的小石子。再加上试驾车从寒冷的上海运到温暖的桂林，胎压上升到了270-280Pa之间（常规240Pa）。所以，试驾感受到的底盘风格变化，在舒适之外，更多的是悬挂中幅波动的差异。

很欣慰昂科威的底盘调校在舒适的同时，保持有足够的韧性支撑度。在急加速、刹车等激烈驾驶中，大幅的抬头、点头现象几乎没有出现过。适当的舒适又能在高速巡航时，提供到类似GL8的平稳感。低速通过碎石子路面，微小震动和车身侧倾过滤得当。

稳的同时不会晃，日常驾驶难以触碰悬挂极限，昂科威底盘感受大致如此。

再简单说说2018款的改变

2018款昂科威的外观，一方面是家族化设计元素的展现；另一方面是满足新成长起来的用户群体的一种微妙心理：对年轻不能释怀，又需要相对中庸的标志化物品。车身颜色新增陨铁灰和紫檀红，这两个颜色内敛中的透露出张力，也是这种心态的一个体现。

内饰的改变上，官方给出的解读是通过一些镀铬饰条，进一步勾勒出座舱线条。其他方面老款已经做得不错，就没有过多的改动。

全系更主要的变化，是一些配置上的调整。新增的标配，例如六安全气囊等等，增加了性价比，提高了竞争力。

后续升级空间

很显然，正处生命周期壮年的昂科威后续还会有改款推出。未来哪些可能会改进的地方值得我们期待呢？

多媒体智联系统应该已经在做适配了吧？2018款新昂科威的车载系统甚至和GL6、阅朗不同，因为地图并不是高德。仪表盘和中控大屏也都还有精细化提升的空间。

温度及座椅通风控制的触屏灵敏度可以再优化，或者重新设计。在防止误触操作之外，如何更方便驾驶员操作也是需要考虑的。

后排出风口太突出，再收一收会对第三排乘客更友好。嗯，对，还有第三排中央头枕缺失这个事儿，之前驾仕派的小伙伴们也提过很多次。

驾仕总结：

随着豪华品牌的价格下压，2018款新昂科威28T车型的优势变得更简单直接：动力系统优秀，空间宽敞，乘坐舒适，配置丰富。对于更考虑家人乘坐感受的用户，这些无疑比同价位的入门豪华车型来得更有吸引力。

2.0T+9AT这套动力系统，基本是领先时代的技术。别克将标杆树这么高，不仅是对手追赶困难的问题，还有自家内部车型搭载的选择问题。比如1.5T的昂科威20T车型，用不用9AT？用上后是否技术过剩？增加成本后是否还具有竞争力？目前这些问题还比较复杂，一时讨论不清。

所以，对昂科威感兴趣，预算又充足的小伙伴，建议想办法创造条件直接上28T车型。因为这就是目前最好的9AT动力系统组合了，值得拥有。

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