市场还需要一个全新的中国品牌吗？一个“半路杀出”的品牌能成功吗？中国品牌的豪华是不是空谈？……在WEY品牌车型上市前，网络上的质疑之声铺天盖地，而VV7/VV5从上市之初就不断刷新销量记录，11月销量双双破万，2017年已累计销售6.5万辆的成绩无疑给了所有质疑者一个响亮的耳光。

先给给大家说两个事，第一个是在参加试驾前，擎哥开车去加油站试驾，一个VV7车主把车开到擎哥背面的加油桩，豪气的说“98加满！”然后在车周围来回踱步打量自己的爱车，看到有一处污迹，甚至用自己衬衫的一角小心的擦掉，眼里全是“万千宠爱”。

第二是在媒体试驾时，有路人对试驾车感兴趣我们倒是见怪不怪了，但这次在试驾VV5和VV7时前来闻讯的路人真心多，酒店门口、停车场里、服务区内，甚至擎哥还听到了一个大叔和工作人员的对话，大叔说：“你们这些车试完了总归要卖的吧，我定一辆！”随后指了指领头的黑色VV5，“就这辆！能定吗？”工作人员一脸为难：“老师，对不起这个我不能做主，最好您还是去4S店订车吧！”“不能做主？怎么不能做主呢！把你们能做主的叫来，我就要定这辆！”…….一副不给定车就掐架的气势，只能用疯狂来形容。

不打诳语，以上两件事都是擎各的亲身经历，你可以认为第一个车主是一个特别爱车之人才会有那些行为，你也可以认为第二个大叔是一个生活中的“冲动派”，但不能否认的是WEY产品本身的产品力，能让人爱上且拥有后依然深爱的魔力。

当第一次见到VV7时，擎哥感受到了一种“当头一棒”的震撼，因为它“概念”得有点“不真实”，在我试驾过这么多的国产车中，还是第一次被外形震撼到，这款车看上去和人们传统映像中的“国产车”毫不搭边，当你把它开到街上，我想很多人都会说“这车不便宜吧”，相信这也是WEY系列产品打动消费者的第一步——外观。

看看眼前这辆VV7S，21英寸的轮圈，以及双边共四出的排气，让它有“招摇过市”之嫌，六棱形上进气格栅，仿佛是黑豹的嘴巴，将车辆的霸气与力量感，进行了最直接的传达，格栅中部，镶嵌着“WEY”品牌“保定总督府大旗杆”这一独特的LOGO。

全系标配的矩阵式LED大灯，在同级别中优势明显，灯腔内部，采用了类大旗杆似的三竖条造型，竖型日行灯及竖型雾灯设计，仿佛是黑豹尖锐的牙齿，进一步营造了车辆的冲击感、力量感与肌肉感。

车身侧面，锐利的腰线从前轮罩贯穿而出，过前后门把手并延伸至后尾灯，型而有神，再加上轿跑般的侧面轮廓，配以饱满的车门造型，实在不愧“轿跑SUV”之名。

如果硬要在它的外观上找点毛病，擎哥认为主要在车尾，为了突出运动性，车尾线条和重心有点过分向上收紧，在编队试驾时擎哥在后方甚至能完全看到前车的后悬架，这在采用承载式车身的车辆上很少见，如果是用一辆轿车尾随相信会有“裙底一览无遗”的效果，在视觉感受上不太协调。

坐进车内，我习惯性的用手去触摸各个部位，触感所到之处几乎全部被软搪塑和皮革材质覆盖，就连中央通道两侧也不例外。针脚之细密，接缝之均匀令我难以相信这是一台中国品牌的产品，另外，内饰部分采用了丰富的材质和配色，相互映衬，质感很强。

上面这张图我相信足以说明内饰的精致，门板和中控台几乎持平，在关门后没有一点落差，绝对是强迫症患者的福音，如果你有心观察一下同价位其他车型，你应该会发现层次不齐的占大多数，而以上事例不胜枚举。

12.3英寸的全液晶仪表是全系标配，并有时尚、经典及运动三种主题可选。这一配置在自主品牌中并不算罕见，但大多比较廉价粗糙，而VV7的表现可谓出类拔萃，样式、颜色以及分辨率都令人满意，科技感强，也很显高级。

中控液晶屏的尺寸为9英寸，界面设计不算花哨，简单直接，配色也比较舒服。不仅支持触控，也可以通过挡把后方的旋钮进行操作，类似宝马iDrive，很顺手。唯一令我感到遗憾的是传统的机械式挡把，若能换成全新哈弗H6上的电子挡把想必是锦上添花。 

其实当看到VV7内饰的第一眼，估计会有人说VV7的内饰像奥迪A3，擎哥认为第一眼看着是有点像，尤其是圆形出风口和悬浮液晶屏很类似，但除了这个仅有的“相似”外，你也找不到其它什么相同的设计，就算你非觉得像，那也只能说VV7的内饰要好看多了。

对了，这次擎哥试驾的车型有VV7也有VV5，为什么只说了VV7？因为VV5的外观和内饰和VV7如出一辙，或者说一模一样，从上午试驾的VV7换到下午试驾的VV5，擎哥除了驾驶感受外没有一感到一点差别，这在WEY品牌初期倒不是什么大毛病，但往后走就容易让人审美疲劳了，毕竟同一个品牌的两款车型除了大小全部一样的这种现象，略奇葩。

就像上文提到的，VV5和VV7最大的区别是在其驾驶感受上，VV5搭载了全新一代2.0T增压直喷发动机，采用电控涡轮增压技术实现涡轮增压器高精度控制，最大功率可至145kW，峰值扭矩达355Nm，VV7搭载2.0T双流道涡轮增压缸内直喷发动机，额定功率达到172 kW，最大扭矩达360 Nm，低速高扭优势明显，具有良好的加速性和燃油经济性。

首先从账面数据来看，你也许会有VV7动力优于VV5的错觉，但实际上因为车身尺寸和重量的影响，VV5的动力表现比VV7更出色一些，转速徘徊在3000转左右可以带来明显的推背感，DCT双离合变速箱的换挡也足够平顺，这台七速变速箱由长城自己制造采用了双泵技术和更高效的散热系统，提升了摩擦材料抗釉性，换挡逻辑基本符合预期，换挡速度也还不错。

VV7 的驾驶感受明显没有VV5那么激进，并不会因为驾驶员深踩油门而变得狂野，总是保持着一种冷静，不过在高速行驶时，VV7的动力也能完全应付提速的需要，毫不含糊。值得一提的是此次WEY品牌带来了搭载TCU进化后的VV7，在实车驾驶过程中，通过试驾VV7后一个整体感觉就是：换挡更聪明，起步加速更平顺，升降档更加积极，换挡时间明显缩短，动力响应性大大提升，也就是平常所说的更好开了。

在悬架方面，VV5采用前麦弗逊式独立悬架，后双横臂式独立悬架，整体的调校相比VV7而言算是有一定运动的味道，虽然整体还是偏舒适，但韧性还可以，对于路面细碎振动的过滤表现的比较出色。VV7后悬挂为多连杆结构，相比VV5来的更软一些，在驾驶时感受不到太多振动传递到车内，高速过坑时的冲击还是有些生硬。

总结：一天时间，要体验两款产品，很难全面周到，但就擎哥的初步体验来说，如果想要换车，这两款车会在我的考虑范围之内，我想WEY的成功不止在于他的销量数据，更是在于他给了消费者一个选择中国品牌汽车的强势理由。