论硬派越野除了牧马人 它的实力也不容小觑?

2018-01-02 118 0


硬派SUV再添一员悍将?这回这台硬派SUV的硬与不硬,如何硬起来都可以由你说了算。没错,这期的主角上汽大通D90最多支持10616种不同的价格梯度,从外形到内饰空间,再到驱动形式,甚至四驱形式都可以任选,如此个性化的大块头表现究竟如何?

首先D90真的是大块头,不仅轴距达到了2950mm,车长在使用底挂备胎的情况下就达到了5005mm,比起采用低挂备胎的H9也没有短多少,而且宽度上1932的数据也更有优势,所以这车看起来高大威猛,相当有存在感。在车身通过性方面,在很早的一批媒体试驾当中给出的是28度接近角、24度离去角、205mm最小离地间隙的数据,按照这个数据来看,这台车在通过性上与哈弗H9旗鼓相当。另外在外观方面这台车也有两个主要选装的地方值得一说,一是中网,支持5种不同的选装方案,可以选择镀铬中网,也可以选择偏向豪华的点阵式中网,再有一个部分就是轮胎了,支持17、18、19、21几种不同尺寸的轮毂,根据轮毂尺寸不同,轮胎搭配也有所不同,17寸轮毂搭配AT胎,其它都会搭配HT的胎。

车内部分比起外观就有点平淡无奇了,设计布局中规中矩,用料也比较一般,材质都比较硬。重点还是在于它的选装项,首先这台车提供后驱、适时四驱、分时四驱、智能全地形四驱供选择,三种四驱形式里面,分时四驱能够最大化的实现前后轴50比50的动力输出,而全地形智能四驱提供了更多的驾驶模式,可以根据路况对车辆状态进行适时调整。另外这台车内部的安全包括舒适型配置几乎都可以自行选装,自由度非常高,甚至中控台两侧的拉手装与不装都由你说了算。第二排的空间D90表现一般,腿部空间算不上特别充裕,但是独立的座椅乘坐起来的舒适度却非常不错,这也是D90在空间方面最大的优势了,它支持8种不同风格的选装,最小支持1+2布局,最大支持2+3+3布局,经过体验,2+2+2的布局可以较好的同事照顾到第二和第三排乘客。

动力方面D90是2.0T的涡轮增压发动机配6AT的变速箱,发动机最大马力224马力,最大扭矩360牛米,动力输出偏向线性,并不够强悍,带动这台车只能算是够用,可能性子急一点的任凯会比较着急。越野方面动力输出平顺柔和可以带来更稳健的操控,油门前段表现较稳健,不会出现一点一冲的情况,对于一台有越野需求的车来说,这种特性是OK的。悬架方面这台车调校的相当硬朗,公路部分舒适型偏差,对震动过滤不够充分,比较生硬的感觉,而且因为对于悬架缺少细腻的控制,走在烂路上车身跳动也是比较多的。

我们试驾的这台车是采用了智能全地形四驱,支持多种路况选择,另外带有低速四驱,它存在于岩石模式之下,切入岩石模式之后,车辆会主动关闭ESP,同时扭矩可以得到2.48倍的放大。在我们进行越野挑战过程中,这台车的四驱系统表现出了非常快速的介入速度,当对脚轮出现打滑,系统可以很快速的进行限滑制动,将动力分配给另一侧的车轮,不仅快速而且制动力相当给力,有附着力的车轮能够有充足的动力进行脱困;虽然我们在过程中被这套马牌MC6的轮胎整得苦不堪言,车子出现多次严重打滑,但是他的四驱系统每次都可以力挽狂澜,用实力完全弥补了轮胎抓地力的不足,这套智能四驱系统带来的即战力确实非常强。

再来总结一下大通D90,越野方面,这台车的车身通过性比如最小离地间隙等,是足够使用的,四驱能力较强,智能化的四驱可以减轻很多驾驶压力,能够提供相当强悍的即战力,给这台车换上越野型轮胎,将会有不错的越野“刺激”体验。日常使用部分,舒适性没有明显优势优势,在于其丰富座椅布局选项,最后它最特别的地方还是它全面的个性化定制,一般来说一台车会有最适合的特定人群,但是D90没有,想家用?相越野?想商用?尽情进行选择吧。

声明:本文由行家作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。

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