不知道为什么，中国可能是世界上最热衷于报废车辆的国家，虽说现在听到了消费者的声音，私家车放宽了报废标准，改成60万公里报废，也取消了以前15年强制报废的规则，但15年后1年两检，超过20年起1年4检，还要符合排放等上线标准，看似是放宽了车辆的使用年限，但环保方面的严格也在加速老车的淘汰，以前曾经风靡一时的神车，尤其是大排量车型，报废是挂在车主头上的一把尖刀，随时掉下。

面对这种境况，我禁不住一直在想一个问题，“怎么和心爱的老车告别，才算是体面？”

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在上周六，我们有幸借来了老款NSX，和新NSX来了一场同场对比，虽然这台超过20年车龄的老车发动机还非常精神，但是转向结构、避震都已经不行了，开起来已经有点好汉不复当年勇的感觉了。

即使这样，大家心里都明白，就算旁边放着新NSX，老款的才是当天的主角。这不关乎性能，这不关乎车况，只要看着心里的最爱还依然能正常运作，心里就有种踏实的暖流一直流淌在体内，即使到某一天这车再也跑不动了了，停在车库里，跟以后的孩子们细说，你当年的故事，想想那种自豪，这辈子也算没白过了。

改装

这第二种方法也许不是每个人都能接受，一个原因是老车嘛，总想让它重振雄风，回复当年风采，回复当年的味道，是玩老车的人最大的乐趣，所以改装这种改变了原厂状态的方法，自然是不受老车玩家青睐的。

第二个原因是改装在我国现在还属于不清不楚、不明不白的法律灰色地带，还没有很好的统一和规整，辛辛苦苦改装的爱车被交警一句话扣掉，这种风险也不是谁都能承受。

但不得不说，改装老车的确是让老车用另一种形态，另一种方式存活于这个世界上。这时候我想有密切关注我们的人也猜到我要说谁了，论改装，我只服我司V8哥。V8哥的事大家都有所耳闻了，照顾后来的读者，大家也就费费眼睛，多听我讲一遍吧。

长话短说，一句话总结就是V8哥收了一台二手的“咬地鲨”，雷克萨斯的IS200，这货把本来要买一套正版轮毂的钱拿去移植了一台皇冠的4.3L V8发动机，成功地改出了一台市面上买不到的IS430，让这台老车，承载着不同的心脏继续活在这个世上。

你说这早已经不是当年的IS？这台松刹车就能跑到20KM/H，怠速空调不稳，日常超车连2000转以上的动力区间都用不着，转速便就像被封印了一般，所以你说这还是以前的IS吗？很负责任地说不是，但换种方式去纪念一台老车，也不失为一种向老车，向过去的自己一种告别的方法，你说对吗？

最近因为排放原因，这台车已经迁出了外地，多亏了黄牛的存在，这台车才暂时避免了报废的厄运，不知道这台车还能陪他多久，但我想这台车能存活多久，V8哥就会拥有它多久。

报废

在中国，不少车还正值壮年的时候，就要被推到堆填区，废铁厂，人终有离开的一天，车子也是，送到报废厂上报废，是我们最普遍的告别方式。

记得之前看过一个外国小哥的视频让我印象深刻，小哥的M3要报废了，在报废之前，他开着他最爱的M3在废车场上围绕着一堆车的残骸尽情地漂移了一次，用这台车最骄傲的方式，在它走向世界尽头之前，向这台车告别，向有它陪伴过的日子告别。

当然在中国就没有这种事情了，最近我们公司市场部同事的富康也准备要报废了，这台中国86还是你们熟悉的YYP留下来的，当年的战车现在看上出还挺精神，在那个年代，已经拥有四门电动车窗，现在还依然能正常运转，发动机还相当精神，饱经风雨的挡杆虽然略有松垮，但依然还能感受到微弱的吸入感，完全可以想象到当年带来的操控感会有多么的直接。富康的转向机出了问题，衬套老化得跟消失了一样，避震也硬得像没有一点行程，如果敢把这台车开上高速，那么我敬你是条汉子。

虽说这台车配件便宜得吓人，做一堆大保养的钱还不到奔驰换一块保险杠，但是排放不达标，再修也满足不了现在的年检标准，目前报废深圳还补贴1万多，也许进入报废厂，是它最好的归宿了。

PS：告诫大家千万不要更新微信，自从昨天更新微信，现在满脑子都是一个会跳的蓝色棋子和盒子，路上看到盒子就想往上跳，好不容易跳到榜单第一，刚码完字又有挨千刀的把我记录刷掉了，不说了，我要删好友去了。

PPS：那些打我电话，发信息的我们拉黑漂流瓶见吧，没办法，谁让我是社会巨婴呢。