之前在聊捷豹XEL的时候，三刀曾说XEL28.88万是豪华品牌当中最低的，但是最近新上市的讴歌TLX-L，把售价拉到了27.98-37.98万元，不知道刀哥现在脸疼不疼。

但是，换个角度来说，又有多少国内的朋友认为讴歌是个豪华品牌呢？

讴歌TLX-L，这个名字实在是拗口。但是没有办法，因为这台车在国外就叫TLX，而如果不加L，这不合道上的规矩。奥迪加L是鼻祖，周围的宝马，奔驰也都加了L，捷豹刚上的XEL也遵循了这个规矩。只是讴歌英文名本来就长而已。

TLXL现在被网友调侃是高级版的思铂睿，那如果这样说，雷克萨斯的车都是高级版的丰田；英菲尼迪就是高级版的日产。这个问题，其实一直困扰着日系高端品牌。

奥迪从一开始就被定义成官车，所以是不是高级版的大众并不重要；奔驰，没有下一维度的品牌，出生就是豪华品牌；宝马同样也是。这个问题，在韩国车，法国车，美国车重更为明显。比如现代和进口现代，差距完全拉不开，还互相打架；起亚和进口起亚也是；东风标致和进口法标，现在都合并了。 

讴歌第一款国产车型是CDX，当时我判断这是个错误的决定。因为国人本来就对讴歌品牌不太熟悉，一个不熟悉的品牌推出的新车型，更是很难让人快速接受。这不是价格定的高低问题，而是我是否适合这个品牌，这是个什么品牌的问题。

在我看来，最应该国产的是RDX，也许有人认为RDX国产可能会对本田的销量有所影响。这完全是多虑了。况且，讴歌销量真的上来了，从品牌层面来说，对本田只有好处没有坏处。

说回TLX-L这款车型本身。加长后的TLX-L，轴距达到了2900mm，已经和A4L，3系Li，C级长轴距及英菲尼迪Q50L这些加长对手们平起平坐。这也算是讴歌对国内消费者的一种“讨好”吧。

讴歌TLX-L的车身已经接近5米，空间上的表现要比上代的TLX强了很多。后排的腿部空间十分充裕，腿部甚至可以自由活动。后排中部虽然有明显凸起，但宽度不算太过分，还可以接受。

但是，作为一款主打运动的豪华Ｂ级车，TLX-L竟然在动力总成上没有和海外版保持一致，而是全系搭载的是本田地球梦2.4L自吸发动机，8DCT双离合变速箱。在对手们全部换装2.0T涡轮增压发动机的大环境下，TLX-L就没有什么优势可言了。

在颜值当道的时代，TLX-L的外观表现还算是可圈可点的，尤其是动感的车身线条，并没有因为加长而显得笨重。虽然外观让人感觉惊喜，但是进入车内，心理落差就比较大了。

简单来说，盖住TLX-L方向盘的车标，你都看不出来这是个豪华车，完全是本田家族的味道。标志性的双屏、大量的机械按键，虽说实用，但是十分保守，和时尚的外观完全不搭。

除了设计平庸外，TLX-L的内饰在材质方面看起来也十分廉价，塑料感很强。老实说，新雅阁的内饰都比它强。

配置方面，主流的科技安全配置，例如碰撞缓解、自适应巡航系统、车道保持和前方碰撞预警等功能，在TLX-L上面都可以看到。后排还配有老板键、后排遮阳帘等舒适性配置，对后排乘客十分友好。因此也能看出，国产的TLX-L并非要走国外的TLX运动路线，而是想走家用商务路线。

事实上，TLX-L的配置和同级别车型相比也并不逊色。全系标配LED大灯，全景天窗，倒车影像，8寸大屏，无钥匙进入和启动。如果你把讴歌真当豪华品牌来看，入门级定价27.98万，比凯迪拉克ATS-L的29.88万，捷豹XEL的28.88万还要低。

但是配置再高，空间再大，这些都不是关键，关键是很多人都不知道这个车。而即使知道这个车的，也往往会知道ATS-L优惠后只要22万左右，据说XEL刚上市也有了3-4万的优惠。

对于很多冷门品牌，我是不推荐身边人买的。像讴歌这样的品牌，身边有人问我能否买，我会反问他们，你看上这款车的哪点？每个人给出的原因都不一样。有的说就喜欢这种小众品牌，有的说优惠幅度这么大，买台本田也差不多就这个价。

如果对方都想清楚了，那我也就不劝他换品牌了。因为讴歌的返修率，基本可以不用考虑如果4S店倒闭了该怎么办的问题。我只会提醒他一句，这车买回来，如果不喜欢了，坚持开3年，千万别着急卖，贬值率太高。

你觉得如果讴歌TLX-L改名会更好卖吗？

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