听说,这秘密基地是第一次公开给媒体参观……

2017-12-27 135 0

想问问各位喜欢车的男孩子一个问题,在你还是小屁孩的时候,是不是都会经常喜欢画一些奇怪的小车在画册甚至课本上?因为我就是这样子的,这都是源于我们最初对车的认知和喜爱。

而后来当我们慢慢长大,对车是越来越了解,开始从杂志、电视和网络上学习一切关于车的知识。到了长大成人,步入社会,现在的你还会不会继续拿着画笔,在纸上画上自己喜欢的车呢?我想大部分都不会再有。

不过,有这么一群人,他们一直坚持自己喜欢的画车爱好,他们努力学习,考上知名大学,攻读几何学、设计学、美学、材料学、空气动力学等等。然后开始加入许多用自己的想法画在图纸上,如果足够出色和幸运,就会如愿进入到知名的汽车品牌工作,和出色的团队一起将自己的想法一步步改进、验证、实现,最后成为一辆真实的车,这群人就是汽车设计师。

对于大多数人来说,都会觉得汽车设计师的工作是高大上而又神秘的。尤其是像奔驰这种高端豪华品牌的设计师,他们的设计往往会影响整个汽车行业设计的潮流,大家都好奇一个成功的设计是如何诞生的,最近我就去了一趟位于北京的梅赛德斯奔驰中国设计中心,看看他们的设计师的工作日常。

从草图到实车,要经历的远比想象的多

在很多人的印象中,设计师经常出现的形象都是拿着马克笔在草图上画出设计稿,或者在油泥模型前塑造造型。但其实那只是一辆车从草图成为实车的一部分工作,其实往往还要经历几个非常重要的过程。

首先设计师要从绘图和图纸渲染开始,把自己的灵感大致先勾勒出来,然后通过总布置令其比例、尺寸和线条相互融合,建立一个条理清晰的整体方案。接下来就可以通过虚拟3D建模在电脑上呈现出一个大致的雏形了。

经过和工程部门反复地探讨、修改和调整后,就可以通过油泥模型进行下一步更加贴合实际的审视了。首先是通过1:8的小模型,再到1:4的,最后等线条大致确定之后,就会生产出一辆1:1的油泥模型,这样设计师就能完全看到所有的细节了。所以哪怕是在小模型上把一个小线条挪个2mm,去到1:1模型中就能看出很明显的差别。这样,一个设计方案就成型了。

虽然上面只是区几十个字来描述,但是实际上对于设计师来说,这可是一个非常复杂,非常耗时的工作。而且这只是外观的部分,别忘了,还有内饰。同样需要经过草图、3D建模、油泥模型等过程,而且对于内饰设计师来说,更为复杂的是选材。

即使是同样的造型,不同的木纹、不同的饰板、不同的皮质、不同的颜色,都会营造出不同的氛围,如何在成百上千的材料中搭配出最优的几个方案,确实一点都不简单。

中国研发中心正在向国际输出更多中国元素

在以前,上面这些工作很多都是由奔驰德国的总部完成之后,转交到中国的工厂来执行生产环节。但现在奔驰把研发中心开到了北京,而且把设计部门也带过来,的一个重要部门,这里不仅是亚洲唯一的奔驰乘用车设计中心,还是除了德国总部外唯一一个涵盖外观设计、内饰设计及UI设计三大职能部门的海外设计中心。

这全因中国这个市场,对于奔驰来说真的是太重要了,同时也因为中国的消费者有着和其他地区很不一样的特殊需求,才诞生出了许多中国特供、专为中国客户需求的设计,一些全球其他市场的奔驰都没有的设计。

每当说起中国特供的设计,大家总会带着一点鄙夷的有色眼镜去看待,总觉得专供国内的就是减配、偷工减料。但其实,如果没有这些中国特供的设计,估计现在很多豪华品牌的许多功能设定的逻辑,依然会让你束手无策。

而现在有许多中国的本土设计,已经在国际上成为了潮流,甚至是国外消费者都羡慕的配置,只有在中国的奔驰上才会出现。譬如新E级长轴距版本特殊的的后排车门设计,就是出自中国设计中心外观设计团队之手。还有现在用起来顺手很多的中控娱乐系统,其实很多功能和界面的设计,都有中国设计中心UI设计部门的功劳。当然许多非常特别的舒适性配置都是专供中国,这些都是海外的消费者享受不到的。

这样看来,我们国内的消费者还是挺幸福的,而且对于像奔驰这个级别的品牌来说,能让消费者享受到专属的待遇,就是他们的立足之本。正所谓要做到真正的国际化,就是要针对不同市场做好本土化。

声明:本文由行家作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。

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