国人对三缸机的抗拒有多严重呢？前段时间在网上看到过一个网友的提问，"什么样的车不能买？"下面的一条回答引来了众多的点赞和附和，他的回答是："买车有三不买，一是双离合，二是三缸机，三是库存车"，抛开另外两点不谈，我们可以明显地发现虽然宝马、领克、雪佛兰、福特等一众汽车品牌都试图改变国人对三缸机的偏见，但国人对闻三缸机色变的状况依然没有太多改变。

而年初又有一个"大厂"将三缸机运用到了自家产品身上，一汽丰田卡罗拉2021款车型新增了1.5L三缸发动机的版本，引起了业界的众多关注，一向求稳的一汽丰田为什么执意要把三缸机运用这款全球销量第一的车型身上呢？我们和大家一样好奇。

近年来，为了减少汽车的尾气排放和降低油耗，各大厂商都在绞尽脑汁。为了达到日渐严格的排放标准，有不少品牌都不约而同地选择了采用三缸发动机。但因为一些天性架构原因，三缸机的舒适性和NVH水平不能与四缸机媲美。加上早期的三缸机基本都是用在一些像奥拓、比亚迪F0这样的廉价车型身上，对于消费者来说，三缸机的运用好像除了拉低车型价格和减少一些油耗外，小毛病又多、后期维护成本又高，所以“廉价、乏力、抖动”就成为了三缸机难以摘掉的标签。

消费者对其有多抗拒，我们从三缸宝马1的停产、福特重启四缸发动机计划这些举措都能看出。那在这样的背景下，丰田高调进入三缸机市场，并拿最畅销车型卡罗拉试水到底做一些怎样的准备呢？

所谓三缸机"魔咒"无非就是发动机振动、噪声大、不平顺，而三缸机较抖主要是因为发动机的活塞运动会产生往复惯性力，偶数缸正好中和这种往复惯性力，而奇数缸却不能。而丰田为了规避用户比较在意的这几个问题，用上了多项丰田独家的防震、降噪技术，将全新的TNGA1.5L发动机进行了全面的升级和整车NVH优化。

像液力变扭器内置动态阻尼作为丰田的“黑科技”，就能够降低特定转速下的震动水平，来实现更加顺畅的运转。与此同时也将进气谐振器安装在发动机进气通道，来稳定进气气流，控制气流发出共鸣，来减少因为空气流动而带来的噪音。

而在发动机悬置上丰田也是采用了亚洲龙这些丰田高端车型上的技术，前后悬置采用了液压支架来减少怠速和低速时噪音和震动，车门构造和地板隔音材料也方面进行了优化升级。

虽然说各大厂家试图机械手段进行减震处理的方式，通用、丰田都用了，但是无法从根源上消除三缸机的抖动问题也是事实，丰田在前者的基础上，换个思维在NVH上多下几分功夫，让传导到驾驶舱的抖动和噪音控制到和四缸机差不多的地步，你评价它投机取巧也好，反正它是做到了，消费者能不能转变思维方式来接受三缸机，这还要交给时间来检验。

毫无疑问，三缸发动机对降低油耗的作用，无疑是最直接、最有效的，加上这款1.5L发动机又采用了丰田的高效燃效技术，热效率达到了40%，做到了最低5.1L的百公里综合油耗，确实非常省油，配备的直驱式变速箱，动力也更强更迅速，也会给消费者带来更好的驾驶体验。

但是退一步说，许多车企为了迎合政策需要，而忽略了消费者的实际需求。2021款卡罗拉仅在入门车型上加入1.5L三缸发动机，是品牌的一次试水，如果消费者能够接受，不仅拓宽了品牌的受众群体，还可能成为扭转三缸机刻板印象的领军者，如果没有成功，三缸卡罗拉的销量比例不足全系卡罗拉车型的5%，也不会造成多大的影响，这种进可攻退可守的举措果然符合一汽丰田的行事风格。