车市里一直流传着“得中型车者得天下”的俗语。的确，中型车可以称之为价格分水岭，它既能带动比它更低级别的车型销量增长，同时也可以让品牌拥有向上突破的动力。因此，许多车企将这片细分市场视为“战略要塞”，不惜一切代价也要打造出一款足够出色的产品来攻占这片市场。

经过多年车企之间的厮杀后，日系和德系成为中型车市场最受消费者欢迎的品牌，其中它们各自阵营的代表车型分别雅阁和迈腾，两款车都是榜单前十的常客，而在销量表现上，雅阁会更有优势，但迈腾前不久就完成了中期改款新车针对外观、内饰以及配置方面进行一定调整，使其更有竞争力。既然两款车实力如此接近，那不妨将它们放在一起进行对比，看看哪一辆更适合你。

外观对比

随着市场年轻化趋势，主力消费者已经转变为90后甚至是00后，审美眼光也随之改变，十代雅阁抛弃了以往沉稳、大气的设计理念，转而迎合当下年轻市场审美，将自身进行全面年轻化。犀利的头灯利用一段粗壮的镀铬装饰进行相接，带来更好的一体化视觉效果，侧面采用溜背式车身，车顶线条经过B柱之后迅速下滑，与车尾的衔接恰到好处，同时十代雅阁相较于老款离地间隙更低，带来更出色的运动气息。

虽然迈腾一向给人的印象是商务用车，但固有印象是可以被打破的，只是这个转变过程相较于雅阁而言不宜太过激进。因此，我们可以看到中期改款后的迈腾开始往年轻化方向发展，例如中网换装全新样式，在原有横条镀铬基础上加入点阵式布局，不能说方向正确，但起码做出了改变，同样底部包围加入更多曲线造型，看起来也比老款更有活力。

内饰对比

相较于颇具动感的外观，车内布局则显得有些保守，使用对称式中控造型，整体依然保持日系实用风格，各个功能区域布置合理，调节方式均为物理按键，使用一段时间后随手一摸就能触及到自己想要控制的功能。

仪表盘看起来像是采用全液晶设计，但实际上仅有左边转速表区域使用了一块7英寸的显示屏，可调节的选项不算太多，但好在白色背光亮度足够，无论白天还是夜晚看起来都相当直观。

中控液晶屏大小为7英寸，周围带有许多快捷实体按键，老实说，科技感并不强。除了次顶配和顶配车型搭载苹果Carplay和Honda Connect之外，其余车型均只支持蓝牙功能，没有太多其它玩法，尤其是对比同价位许多联合国内科技企业联合定制的车机系统，本田雅阁这套车机简直可以称的上是昭和时代的产物。

迈腾整体布局没有太多变化，但在高级感氛围营造方面似乎要比雅阁强上一些，贯穿式空调出风口搭配上中间实体表盘，看起来很有档次感，而在做工方面仍旧延续大众扎实的用料水准，日常频繁接触的位置都使用软性材质进行覆盖，摸起来质感不错。

仪表盘为全液晶样式，无论是酷炫程度还是实用性上，都要比雅阁出色，同时改款迈腾换装家族全新三幅式方向盘，握感舒适，大小也比较适中，周围还有一圈镀铬装饰进行点缀，看起来视觉效果不错。

中控屏幕尺寸为9.2英寸，内置MIB人机交互系统，这套系统相信大家已经对它很熟悉了，几乎每一款大众车上都有搭载，界面简洁清晰、响应速度出色。功能方面支持车载导航、苹果Carplay手机互联等，相比雅阁具有明显优势。

乘坐舒适性

乘坐空间方面，从数据可以看出，三围尺寸方面雅阁会略占上风，但大众得益于MQB平台对于空间的优化能力，轴距甚至比有着空间魔术师称号的本田更为出色。实际乘坐感受也是如此，将前排调整至180cm的坐姿后，迈腾后排还有着接近一段小臂的腿部空间，而雅阁则只有两拳半的距离，虽然两者都非常宽裕，但空间层面确实迈腾更有优势。

动力对比

动力方面，雅阁提供1.5T涡轮增压发动机，最大马力194匹，峰值扭矩260Nm，传动系统匹配CVT变速箱。整套动力输出以平顺为主，没有太多激进的感觉。除此之外，雅阁还提供i-MMD混合动力系统，最大马力215匹，峰值扭矩315Nm，匹配ECVT变速箱。相较于1.5T，混合动力系统噪音更小，行驶质感也更出色，同时百公里油耗也更低。

迈腾提供三种动力组合供消费者选择，分别是280TSI的1.4T、330TSI的2.0T低功率以及380TSI的2.0T高功率发动机。传动系统除了1.4T匹配7速干式双离合之外，其余车型均匹配7速湿式双离合。因此，考虑到耐用性和行驶平顺性，我建议忽略1.4T车型，直接从2.0T低功率开始选择。

总结

综合来看，两款车各有千秋，雅阁外形更符合当下审美需求，而迈腾则在科技感和乘坐舒适性方面更有优势。至于怎么选？我个人更倾向迈腾，虽然外形的确有些老气，但全液晶仪表、苹果Carplay功能也是我所需要的，而且迈腾2.0T发动机在噪音抑制方面也要更出色，所以综合下来，迈腾得分更高。