关于蔚来ES8的那些“槽点” 其实还可以这样看

2017-12-24 2061 0

这些天,不少汽车业内人士与汽车爱好者的朋友圈,都被一款车刷了屏,这就是蔚来ES8。12月16日那天晚上,作为新造车力量的重要代表,蔚来汽车首款量产车ES8正式上市。

蔚来ES8共有两版车型,分别为基准版与创始版,其价格分别为44.8万元和54.8万元。这款车为7座SUV,它的车身尺寸为5022/1962/1753mm,轴距为3010mm。似乎新能源汽车在外观上总是有更多的“想法”,蔚来ES8也不例外,它有着夸张的整体造型,宽幅的银色镀铬装饰条与黑色多横幅式进气格栅的搭配,让车头看起来更加立体。两侧分体式日间行车灯与前大灯组造型犀利,很吸引眼球。而流行的悬浮式车顶、不规则造型的尾灯也是十分地引人关注。

动力表现也是纯电动SUV的优势之一。蔚来ES8搭载了前后双电机,最大功率480千瓦(650马力),峰值扭矩840牛.米,百公里加速仅需4.4秒,与特斯拉、保时捷等不相上下。这款车还全系标配了最新一代主动式空气悬挂,使用了70千瓦时液冷恒温电池组,其在60公里/小时等速工况下,最大续航里程超过500公里,NEDC综合工况最大续航里程355公里。

为提高车身的轻量化水平,蔚来ES8的车身和底盘采用了全铝合金架构,是全世界铝合金应用率最高的量产车,也是唯一一款采用了航空级7003铝合金的车。整车抗扭刚度高达44,140牛米/度,几倍于特斯拉。

智能化是纯电动汽车不可或缺的标签。在发布会上,蔚来还发布了蔚来发布了目前量产车中最先进的自动辅助驾驶系统NIO Pilot。蔚来ES8还采用了全球首个车载人工智能系统“NOMI”,基于强大的车载计算能力和云计算平台,集成了语音交互系统和智能情感引擎。此外,蔚来ES8同时是全球首款装载Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片的量产车型,其芯片计算能力较上一代提升8倍。

不只是一台车,蔚来的这台首款量产车还搭建了全球首创的电能服务体系NIO Power,除了专属桩、超充网络之外,ES8独特的可换电架构设计可以在3分钟内在蔚来换电站完成自动换电,而蔚来移动充电车可以做到加电10分钟续航100公里。

值得一提的是,蔚来还为用户还提供4项全方位的售后服务,包括终身免费质保,终身免费异地加电服务,终身免费道路救援,终身免费车联网。

凡此各种,诸多亮点就不在这里一一列举了。作为新造车力量中最具融资能力的蔚来汽车,在推出高颜值、高科技、高智能的首款量产车蔚来ES8后,自然是在汽车行业内与广大消费者当中引起了纷纷的热议。

不过,作为汽车行业的新军,在诸多的关注与议论当中,自然也有着对于它的质疑,这里面有设计上的,比如,好好的电动车,前脸为什么要来进气格栅啊?也有对于其与江淮的合作的生产模式产生疑问的。此外,还有相当一部分业内人士与消费者对于其换电模式也是心有顾虑。

欲戴王冠,必承其重。作为在新能源与智能化的浪潮下诞生的新生力量,蔚来在前进的道路上面对各种困难与怀疑也是十分自然的,那么对这些“槽点”又该怎么看呢?

在外观设计上,蔚来ES8的前脸有着大大的进气格栅。这成为人们吐槽的槽点之一。其实,汽车的外观设计既有其实用价值,也有着其审美价值的一面。比如SUV上的行李架,对于不少的车型来说,其实用价值并不大,很大程度上只是一种彰显车辆动感的元素而存在。同样的,还有一些车辆尾部的双排气口,也已经沦为单纯的一种展示运动风的存在。回到蔚来ES8,其大大的前进气格栅,似乎是有违常规,但在新能源汽车的外观百花齐放,尚无成规可循的当下,保留一些 “复古”的元素,也不失为一种明智之举。如果真的全封闭起来,在不少人看来,多少是有些古怪的。

如果说对于外观的讨论还只是事关个人的审美的话,那么,对于蔚来的换电模式的疑惑就比较深刻了。尽管换电并非蔚来汽车首次提出,不过,作为一款颇受关注的车型,采用这种十分创新的模式来解决新能源汽车的充电问题,自然也引起了不小的异议。

为了解决蔚来ES8的充电问题,蔚来提供了充电桩、换电站、移动充电车等三种方式。按照规划,到 2020 年,蔚来会按照 3 公里的服务半径,在主要的城市部署至少1100 座换电站,“让加电比加油更方便”。号称充电 10 分钟,续航100 公里的移动充电车(和充电宝原理类似)目前已经部署了几百台,计划在 2020 年前在全国至少布置 1200 辆移动充电车。之后还会推出“代客加电”服务。

对于用户对于安全性的质疑,蔚来汽车创始人李斌表示,“换电最大的好处就是电池会更安全。电池稍稍有点指标异常我们就能检测得到。”李斌说。

而对于用户在成本、收费上的疑惑,李斌解释道,租用电车和换电方案都不影响拿补贴,因为在销售产品时,电池和车是一体的。蔚来不是要把充电和换电对立,只是给用户更多的选择,如果选择换电服务就得同意电池能够周转。用户一旦用了就知道这不是一个问题,因为整个电池体系里面不可能有坏电池。换电被低估的好处就是电池更安全,只要回转,服务体系就会做一次完整检测。

而对于业内提出的换电站的成本与商业上的可持续性的问题,李斌表示,因为它高度集成化(三个停车位大小)“这个成本比大家想象的要低不少”。在盈利问题上,李斌说,“这个不用担心,我们有长远的商业计划,我已经做了两家上市公司,没有赔钱赚吆喝的。”

当下,新能源汽车的充电问题是制约其市场普及度迅速提升的一个重要瓶颈。蔚来ES8有着60公里等速最大续航超过500公里,综合工况最大续航里程355公里的表现,而3种充电模式并举的方式也致力于为用户带来更好的体验。至于到底能不能得到市场与消费者的认可,且看且说,时间会给我们最好的答案

而在关键的生产环节,江淮的代工问题,也是舆论关注的焦点之一。在不少人看来,如此高大上、充满科技感的新能源电动高性能SUV,怎么能由自主品牌代工呢,而且江淮过往还着各种“污”,

在我看来,凡事都要以发展的眼光来看问题。今天的江淮已经展示出了颇具水准的工艺制造水平,这一次出自江淮汽车之手的蔚来ES8,采用了全铝车身,而且,江淮汽车与蔚来汽车共同投资新建了新工厂,采用最新的生产设备。“当然除了这些,还有流程和管理的问题。我们有两个前宝马VP级别的管理人进行制造管理。在制造高端车方面是非常有经验的,加上江淮的落地能力和熟练的工人,组合在一起怎么就不行了呢?”李斌表示。还要说的是,2002年江淮汽车就布局新能源汽车,2010年,它就有了自己的新能源汽车生产线。就在2017年,多家共享汽车平台还与江淮汽车达成合作,批次采购其新能源汽车,可见,其品质与生产制造水平还是得到了广泛的认可的。

外观,换电模式、江淮代工,在收获一片掌声与赞叹的同时,蔚来的首款量产车蔚来ES8也面临着各种的争议。其实,顾虑也好,怀疑也罢。作为新兴的汽车品牌,蔚来汽车正在进行着纯电动高性能互联网SUV的各种尝试,而且还只是刚有了第一款车,未来的路还长着呢,或褒或贬,还有的是时间,我们还是且看且说吧。

声明:本文由行家作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。

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