相比轿车、越野车而言，MPV的历史其实并不算长，对于谁是世界上第一款量产MPV，美国人和法国人都有自己不同的答案，雷诺Espace和克莱斯勒道奇Caravan都说自己是第一，它俩也都在1984年推出市场，只是面对的市场有所差异。

33年过去了，今天MPV已经是非常受欢迎的车型，格局也发生了很大的变化，但在中国消费者眼中，对于刚进入中国市场的Espace还很陌生，27-34万的定价也比主流的本田奥德赛、别克GL8要高出不少，不过这次我们并不是和大家谈现在的Espace，而是来聊一下过去的它。

创意满满（第一代）

在上世纪80年代以前，箱型车的设计仍停留在最简单的载人用途，设计师并不会考虑乘坐舒适性，这类车型更多是被赋予商用的用途。1984年，雷诺在欧洲推出了第一代Espace，车名是法语“空间”的意思，事实上这款车是由克莱斯勒英国设计室的Fergus Pollock所主导，但由于当时的克莱斯勒已经濒临破产，最后该车的知识产权也被贱卖到雷诺手中。相比道奇Caravan来说，第一代Espace的外形会更为前卫、硬朗，采用了空间利用率更高的前置前驱布局，搭配了三款数据并不漂亮的直四发动机（2.0L、2.2L汽油，2.1L柴油），但由于该车使用了大量的树脂材料，大幅度降低了车重，因此它的表现仍能满足对动力要求较高的欧洲顾客需求。

优秀的车厢空间、舒适的乘坐表现是第一代Espace的最大卖点，当时雷诺主打的是6座车型，采用2+2+2的布局。虽然我们在数据上来看这款车的外形尺寸并不大，不过当年的碰撞测试要求并不高，设计师也没有为Espace设计复杂的车体结构，因此车厢内的空间也特别宽裕，每一位乘客均可以获得充足的腿部空间，地台拥有接近全平的表现，第一排座椅更可以向后旋转，形成灵活多变的车厢空间变化。

开始在中国生产（第二代）

第一代Espace获得了非常高的销量，在1991年停产时一共生产了近20万辆，这对于欧洲来说是非常了不起的数据。第二代车型在外形上放弃了过去硬朗的设计，采用了90年代流行的流线型造型，但A柱三角窗依旧延续着第一代车型的风格，让驾驶员的视野获得了最大化，这也是下两代Espace一直保留的元素。虽然新车已经和第一代车型有着很大的变化，但在动力搭配方面依然保留着第一代车型的发动机，只是增加了一款2.9L的V6机器。

对于老资历的车迷来说，可能都会听过三江雷诺这个名字，它其实是现在东风雷诺的前身，早在1994年雷诺就与三江航天集团共同出资近1亿美元，以CKD方式投产雷诺车型，其中就包括了第二代的Espace，但由于渠道不畅，再加上成本与进口差异不大，国产Espace的售价高昂，甚至比不少同类进口车还要更贵，因此销量并不如人意。

最成功的Espace（第三代）

由于第二代Espace实用性高，售价也低廉，因此只是在短短5年多的生产周期里就创造了超过30万辆的销量。由于当时第一代车型仓促上马，在雷诺对MPV市场还不了解的情况下，许多零配件都选择了克莱斯勒的产品，这无疑能降低车型的研发和生产成本，其实只要我们对比一、二代车型的图片，就不难发现它们之间的共同点，由于前两代车型的市场反应非常好，所以在第三代车型的开发上投入了很多资源，也逐渐摆脱克莱斯勒的印记。

虽然外形上第二、三代Espace的变化不算特别大，但新车的外形尺寸却更大了，这也让它在使用了更安全、复杂的车身结构后仍然拥有不错的乘坐空间。在车身的覆盖件上依旧沿用着过去的树脂材料，让车身的总重控制在了1500公斤以内，对于动力、燃油经济性，甚至是操控都有正面意义。

在动力搭配上面，雷诺为Espace准备了7款发动机，包括4款汽油和3款柴油机器，排量从1.9L至3.0L，也让它涵盖了较广的价格区间。这一代Espace从1996年开始生产，直至2002年才由第四代车型入替，算上三江雷诺以CKD方式生产的车型，它在全球一共销售了超过36万辆，也是Espace的顶峰。

生产了13年的车型（第四代）

第四代Espace是该车系的转折点，由于安全、耐用性等方面的因素，新车放弃了一直沿用的树脂车身，改用成本和重量都更高的传统钢材钣金，而最重要的是这款车改为由雷诺的首席设计师Patrick Le Qument进行操刀，新车造型一改过去Espace的太空舱风格，选择走高格调的品味设计。

相比前三代的Espace，第四代的销量就显得非常平淡，有些车评人把其归咎于外形过于前卫，事实上，这样的问题并不只在Espace上出现，当时的许多雷诺新车都有剑走偏锋的外形特点，喜欢的朋友会不顾一切的选择它，但对于像雷诺这样定位的大众类车来说，过于个性的外形显然会对销售有负面的影响。或许是因为销售量不足以收回研发上的成本，第四代Espace的销售时间也长得有些不合常理，从2002年一直生产到2014年，周期长达13年。

空间变小了（第五代）

全新一代的Espace在2015年于欧洲上市，时隔两年后引入国内，该车的定价高达34万人民币，即使是配置较低的入门车型也要27万，虽然以一辆原装进口车来说这样的价格还是能够接受的，但问题是新车在空间的表现上实在有些让人失望，第三排甚至变成了尺寸较小、舒适性较差的简易座椅，在舒适性上有所退步，即使与目前主流的同级MPV相比，这也是无法回避的致命硬伤。

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