从上次写提车篇（《26年前我在标致505上呆了四小时，而立之年我提车508L》）到现在已经过了三个多月，拖更这么久主要是想长时间驾驶这台车好看看有哪些毛病没被发现，另外最近在工作和家里也发生了很多事情，这让我也无暇顾及到写文章这块。所以趁现在有点时间，就赶紧把这篇文章补上了，而这次的内容比较多——使用了这辆标致508L三个多月后，我想赞赏的地方很多，而吐槽之处也不少，为了减少阅读时间，我决定分为上下两篇。

聊之前先简单介绍一下车况，从去年12月初提车到现在，一共驾驶了将近9000km，其中过年回老家跑得比较多，单程1000km从湖南到广西南宁，再加上这段时间到处浪开得也比较多，算下来平均每个月3000km，日均100km，我也是比较狠。期间出过一次小事故，首保在7500km的时候做好了，关于这两项的费用后面再详细说，这次主要聊聊508L日常用车的感受。

关于508L的驾驶感受，网上的评价褒贬不一，吹的无非就是“魔毯”啊、转向精准啊、底盘稳健啊等等。而黑的就更多了，什么烧机油啊、不保值啊、维修贵啊，来来回回都是这些已经很没意思了，这篇文章仅代表我个人使用的感受和观点，但绝对是与日常使用强关联的项目。

● 关于转向

先说优点。

最大的好处就是转弯半径小，一个B级车能在乡村小路来回穿梭并且没有太多“大车感”，双向单车道基本上也能一把过，买车前试驾的时候销售说转弯半径是5.8米，群友说是5.4米，我也没具体考究，当然其他竞品尤其是后驱车型或许会更小（当年锐志据说是5.2米），同级别的其他前驱B级车是多少我不知道，这里单纯只说508L，总而言之开着很灵活。

其次是标致绝无仅有的小方向盘设计，太好抡了，以至于现在我换其他车开都感觉像开卡车。

最后是转向力随速建立，很线性，不会有明显的阻尼提升的突兀感，低速轻便，中高速中位紧致。转向过程中的力变化也很线性，但是单手抡盘的话就会觉得稍微重一些，双手抡刚刚合适，我非常喜欢。

缺点也很明显。

低速（10-40kph）左右来回60°转角的时候，能明显感觉电机助力的段落感，简单点说就是打方向时会有明显的卡滞感，不像VW那样丝滑，这点我很不喜欢。另外就是方向盘圈数比一般车型都要大，总共3圈，而多数竞品车型都在2.5-2.8圈之间，当然这个因人而异，我在挪车的时候比较讨厌这点，仅此而已。

● 关于底盘

这个真的不“魔毯”，60kph以下城区开，颠簸比较明显，遇到一些破损路面和非铺装村道时，过滤得真不怎么样，总体感觉是比较硬朗的风格，要说跟产品定位相呼应吧，这种程度也能接受。至于想要“魔毯”的，请出门左转找雪铁龙。60kph以上就有意思了，大部分小冲击化解得都很好，中大冲击类似单边减速带和凹陷的井盖什么的，同样会感觉比较硬，但没有余震。

虽说508L的后悬是独悬并且已经被吹爆了用料和设计，但是完美的继承了PSA百年扭梁的“优点”，过弯时但凡后悬碰到点减速带、破损路面什么的，多多少少都会造成屁股滑移，下雨天尤其明显，虽说相比于408、4008、5008等“正经”扭梁程度会轻一些，但还是会有比较明显的感受。

另外过弯时侧倾的感受不大，支撑性很强，横摆建立很快，日常开起来还是比较运动且富有激情的。总而言之这幅底盘比较适合那些爱开车的人，否则我估计多半是抱怨为主。

● 关于驾驶性

1.8T，211Ps，300Nm，对我来说日常足够用了，过年驼满整个后备箱，车上3个人依然不觉得动力有不够的情况，但高速上120kph后超车的话推背感就没多少了，如果只有驾驶员且空载的情况下会好一些。

8挡的齿比相当小，某次高速超车一不注意干到150kph，但转速也才2500rpm左右，平常120 kph巡航转速基本维持在2000rpm，100 kph的话基本上就是1500rpm了。高速行驶完全不会听到什么发动机噪音，全被路噪风噪盖过去了，总体而言动力够用。

8AT换挡不算快，哪怕是切换到运动模式依然不快，属于那种中规中矩的表现，跟Giulia这种完全不是一个级别，但好在总体换挡平顺度还算不错，踩下油门后的动力响应也比较迅速，而且是我喜欢的那种比较线性的油门输出，不像目前日系韩系很喜欢把动力往前靠，稍微踩点油门就能飞的感觉，或许小个子女生会喜欢这种标定，具体参考个人习惯。

降挡平顺度上也不错，总体没什么毛病，但是3降2的时候如果猛踩油门一下会有比较大的顿挫，目前从标定方向是无解的，主要是为了解决3降2时减速度的突然攀升引发的拉扯感，而想避免这个顿挫很简单，切到sport或eco模式就好了，但同时也会带来刚才说的3降2减速度攀升的拉扯感。就我而言更喜欢normal模式，毕竟不是3降2踩油门的工况日常还是属于比较少的情况，而且这个点不是这么容易踩出来。

另外508L每次在上大坡度，比如某些坡度超过10%的地库之类的坡道，上完坡后会一直停留在1挡直到3000rpm才会升挡，据内部消息这是因为之前的软件标定是一直不升挡，除非丢油门滑行一段距离后再加速才能恢复正常，或者用拨片强制升挡，现在的这版标定修改之后强制在3000rpm必须升挡，原因我就不清楚了，其实习惯后我感觉还行，不算抱怨项。

● 关于油耗和能不能加92号汽油？

有些朋友担心加92号油会不会亮“神灯”，我现在也不好说，毕竟我加92号油只跑了总里程的大概20%-30%，并且现在也不算老车。但从内部了解到这款发动机最好加95号，长期加92号的话可能会爆震——

虽然用户手册上明确写着可以加92号汽油，但同时也写了“若想拥有更强的动力体验，请添加95及以上标号汽油”，我反正没试出来有什么区别，或许是在比较严苛的条件和激烈驾驶的工况下区别才比较明显，日常无碍。

但是“私油”就别加了，油品得不到保证，胆大的当我没说，其他油站只要不是油品太差都没事，中石油中石化算是国内一级油品了。

需要注意的是，油箱盖上注明有“请勿添加燃油添加剂”，具体原因是啥我也不知道，有知道的朋友可以评论区留言说明。

目前总里程接近9000km，高速城区五五开，综合油耗下来7.3L/100km左右；全都是跑城区的话，基本会在8.2L/100km；高速的话就比较省油了，平均6.3L/100km，过年从张家界回南宁全程不堵车开了1000km，总共只加了300块钱油，当时的油价我记得是6.3元（95号），到家还剩四分之一。

总之这样的油耗表现对一台接近1.6吨的B级车而言我是相当满意的，目前日常在市区开基本上每半个月加一箱，一个月油费在1000块以下。

● 关于空间和驾乘舒适性

空间拿SUV比太耍流氓，就我过年期间一家人出游，平时日常堆放露营装备来说的话，妥妥的够用，但是偶尔要牺牲一下后排空间去堆放东西。两人出游会很轻松的，三人勉强，四人的话看具体情况，如果行李太多，后备箱不够用，还是买SUV靠谱。

之前有人抱怨508L的驾驶位坐姿奇怪，怎么都调不到一个合适的位置，我在这里郑重声明：没错，就是调不了！手和脚不能同时满足一个比较舒服且大空间的调节方式，要么腿顶到方向盘下沿，要么手够不着方向盘，要么就是方向盘遮挡仪表，直到后来我理解并接受了这个设计，目前调整了一个相对适合我自己的坐姿。

下面是我自己调节坐姿最常用的套路，可以应用在大部分车型中，仅供大家参考（本人身高178cm，85kg）：

1. 首先是调整坐高，标准是基本能看清前面的道路情况和一个比较舒适的头部及腿部空间。

2. 然后前后调节座椅，让大小腿呈一个比较舒适的角度（自我感觉大概120°左右），脚试着踩油门和刹车，踩到底那种，看看脚踝会不会够不着，日常油门开度下脚踝有没有难踩的情况。

3. 调节方向盘上下，标准是不遮挡仪表且尽量不对膝盖造成干涉。

4. 调节方向盘前后，标准是用手腕放在方向盘上沿且手肘仍留有一些角度，简单说就是手要能轻松搭在方向盘上方，这时候双手握住方向盘的3、9点打180°交叉手时就不会有比较难受的感觉了。

经过这通骚操作后，我发现508L的方向盘下沿仍和膝盖多少会有点干涉，目前最好的解决办法就是把膝盖习惯性的靠在中控台上，而PSA貌似也清楚这个问题，所有油门和刹车更靠右一些，不知道是不是我的幻觉。

其他我觉得比较好用的舒适性配置就算是座椅加热了。跟我朋友的RDX相比的话功率明显更大，加热更快且温度更高，冬天舒服，只不过偶尔会烫屁股；跟同品牌的4008和5008相比也好不少，估计是不一样的硬件配置。

这篇就先写到这里，下篇精彩继续。

文｜莫逸龙

图｜莫逸龙