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轩逸投诉居高不下,东风日产靠它还能走多远?

2021-03-19 浏览:4475 评论:0

日产轩逸在去年的中国市场完成了538680辆销量,成为了中国市场名副其实的王者,但如果综合日产品牌的总销量来看,轩逸一款产品的销量占比就达到了一半,对一家企业来说,这样的现象也不能称之为健康,新老两代车型同台售卖时,优惠更大的老款车其实也占了销量的很大比重,再加上与雷诺的连带负面影响,整个品牌在中国的局面实际上市外强中干。

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日产长期的原地踏步也暴露了质量层面的问题,根据第三方汽车消费者投诉网站车质网的统计数据显示,2020年至今,轩逸共收到投诉问题786个,虽然厂商回复投诉较为积极,但用户满意度评分仅为2.2分。

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投诉中的绝大多数问题集中在变速器、发动机、车身附件及电器等方面。虽然不是什么大问题,但长期以往的反复,售后只解决表面问题,久而久之,消费者对于品牌的耐心也会消磨殆尽。并且同台销售的新老两款轩逸质量上也有很大出入,本着一分钱一分货的原则,新款自然比老款做工用料更为扎实,参考不久前懂车帝官方对新老款轩逸两车进行的碰撞测试对比,经典轩逸的表现和新款完全是两款不同的车,老款车头溃缩以及车体结构形变都相当严重,撞击后驾驶员侧的车门不仅无法开启,甚至还出现了自燃现象。虽然新车对于安全性的提升有目共睹,但旧款依旧是目前拉低门槛和吸引消费的主要手段,用低质老款混淆到轩逸整体的营销中,必须给到差评。

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不仅是单纯的产品迭代懒惰,整个品牌的创新在日系品牌中也属于末尾,尤其是两田在中国推进的混合动力技术都给行业带来的十足的进步,或许是轩逸带来的短期利益让厂家过得非常安逸,创新这样花钱不讨好的活,很难让沙发大厂持续投入。

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包括代号为HR16的发动机,最在用在2005年的骐达身上十几年来恐怕只为符合国家标准排放做过改进,自然吸气、多点电喷这样的技术连很多技术水平并不高的国产车都在淘汰了,日产竟然还将此款发动机作为顶梁柱。技术日产这四个字已被彻底埋葬。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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