换装MQB平台后的中期改款CC（三厢版）想必各位都不陌生了，推出到现在快两年时间了，你们也许会问这期为什么不说热度更高猎装CC呢？因为那款车的排期实在太紧俏了！但请放心，等编辑们拿到车后会第一时间为您奉上详细评测。咱们由浅入深，循序渐进。

今天的主角是于去年12月上市的2021小改款CC，虽然整体没有大动，但相较2020款还是有不少精修优化的地方值得一聊，配合现在比较给力的优惠政策，相信应该能让那些准备买车颜控们重新提起兴致！

本期试驾车型：一汽-大众CC 2021款380TSI 耀目版，指导价29.29万元。

精致型男再进化

既然选择买一台轿跑车，那车身颜色必须得配合上性感的外形，够吸睛，这台米海蓝色CC开在路上回头率相当之高。

2021款CC车辆正侧三点运动化升级元素：

1、全系外观均采用了更动感的R套件，两侧进气口部位形似鱼钩造型，更富攻击性；

2、轮胎规格上，现在最低配达到了前后245/45 R18（2020款为225/55 R17），而这台顶配版则为245/40/R19，整体比2020款大了一圈。并且从次低配车型开始就换装了涡轮样式的轮圈，非常漂亮。

3、2020款CC高配车型配备是银色外后视镜，2021款改为了亮黑色。

2021款除最低配车型外均带有与镀铬前格栅融为一体的贯穿日行灯带，对于低趴与豪华感的提升作用显著。

诞生于MQB平台的中期改款CC车身长度和轴距都有了大幅提升，视觉效果更加飘逸流线。

评价一款车是不是一部纯正的轿跑有两点必备要素：一是溜背车顶，第二就是掀背开启的尾门。相较现在很多车型为彰显运动气质仅单单采用了溜背外形，从这点来说，CC的跑味打造无疑更加纯粹、彻底。

排气口从之前的双边共双出改为了现在的双边共四出。虽然仍是个装饰件（假排气），但并不影响产生更好的运动效果；限于溜背车顶的先天结构原因，这类轿跑车型很少能配备全景天窗，（如奥迪A5、奔驰CLA），但起码现在可以完全打开了。

2021款CC在小鸭尾上多加了一条别致的小扰流翼

内饰/配置升级颇多实用表现更上一层

2021款CC中控样貌与2020款基本维持不变，但细心对比后会发现，不少方面都做了细微升级。

贯穿中控台的仿碳纤维纹理饰板特写。内饰做工用料很考究。

2021款使用了大众家族最新样式的触控式多功能方向盘，灵敏度和震动力度反馈拿捏的刚好。

2021款CC全系标配10.3英寸全液晶仪表。但有一个配置略显落伍，那就是玻璃板投射式HUD，在聊探岳X的时候编辑就曾提到过，它比较影响驾驶视线，所以编辑一般不愿将它升起。

2020款中控屏尺寸中低配只有6.5或8英寸，现在全系都标配为9.2英寸。里面内置了大众最新一代MIB信息娱乐系统，现在支持苹果安卓手机无线连接和车联网，而顶配现在终于有了360度全景影像。

CC的主动安全功能并不带开启/关闭记忆，如果不想使用某一项只能在每次车辆启动后手动关闭，对老司机而言不太方便。

2021款CC全系配有前排手机无线充电、方向盘换挡和30色氛围灯；USB充电口换为了Type-C口。

高配版音响从丹拿品牌换为了哈曼卡顿。

底盘平台从PQ46升级到MQB后，CC的轴距提升有129mm之多，现在达到了2841mm，只比迈腾短了一点，腿部空间比中期改款前好了太多。

顶配CC配置很高，如三区恒温空调、后排座椅加热这些一应俱全。

行驶品质在现今大众车型中仍属上乘

第三代EA888 2.0T高功率发动机相信各位都非常熟悉了，220马力的动力储备百公里加速实测7秒多。但在现在看来似乎和它这么运动的外形有些脱节。但要知道这样的动力应对日常各类驾驶场景其实都绰绰有余了。编辑身边一些开奔驰CLA或奥迪A5这类四门轿跑车型的朋友都有一个共性，那就是他们只关注车辆的外貌，至于动力并不是第一要考虑的，够拉风就行。

而以现在的工艺水准，无框车门已不再是影响这类轿跑车行驶静谧性的罪魁祸首，编辑认为无论高速还是低速，新CC的风阻优化做的都相当到位。

另外，编辑想重点说说CC的行驶品质。可能大家多少都有所耳闻，大众近两年的造车水准整体是走下坡的，在整车制造过程中存在着不同程度的偷轻（舒适与安全性方面）。但开上CC真的会让人重新找回早年大众车给人的那种标准、板儿正的德味，底盘悬架很整很有韧性，厚重感也很强。

所以直到今天，编辑依然认为，在国内历史比较长远的大众车型中，CC和高尔夫这两款车几乎一直以来都延续着较高的制造品质，在大众的车型阵营中绝对属于第一梯队。

如今放下高傲身段的新CC能否重回你的选车名单？

在2019年中期改款CC推出之际直至此后相当长的一段时间里，其价格保持的相当坚挺，甚至还一度出现加价提车的现象。编辑身边就有几位曾打算买它的朋友最后都因价格过高退而求其次选择了迈腾这类车，与这部获得过红点设计大奖的“最美大众车”遗憾错过。

还有人说，花二十五六万买CC还不如再添几万上BBA，但细想过后你也许会发现，除品牌价值确实有所提升外，C级/3系/A4L这些车其实和CC的车型属性差别很大。考虑买CC的朋友一定是看中了它标准的掀背特征，和它最近似的应该就属A5了，连4系/CLA可能都算不上（尾门非掀背式开启）。但那些车的价格又足足比CC贵了10-15万，完全不在一个选择象限。所以在25万这个级别，CC真的算是一颗独苗了。

目前2021款CC的终端优惠很有诚意，加置换补贴优惠至少3.5万起，只比同配置迈腾贵不到2万。而以目前的市场行情，编辑觉得新CC已经够资本让你拿出选择它的坚定理由。