听说前几天，国民老公王思聪兼娱乐圈纪检委现身长春参加了一场婚礼！现场竟然豪掷了30万的礼金，那个~思聪老公，啥时候能来参加参加我的婚礼呢？

毕竟，最近全新国产广汽Acura TLX-L刚好上市，30万左右的指导价,你的份子钱刚刚好呢。

好啦，做梦的事咱们暂且搁一搁，我们今天的重点当然还是讴歌的第二款国产车型：广汽Acura TLX-L

作为日系豪华品牌的代表，广汽Acura品牌的首款国产化车型CDX推出之后，就给国人留下了良好的印象，也打开了Acura品牌的国产之门，一年后，广汽Acura又将自己的第二部作品TLX-L带到了我们面前。

几年前我曾试驾过它的第一代车型，当时就觉得有很多想要和大家聊的地方，这一次，加上L标签后的TLX，让我更加觉得它是一款非常有意思的车型。

为什么我会觉得全新讴歌TLX-L非常有意思呢？

首先，外观上，全新TLX-L的高颜值是毋庸置疑的，相比上一代车型的，TLX-L整个前脸采用了讴歌最新的家族化设计，前脸的钻石五边形前进气格栅搭配大尺寸的LOGO和发散型的中网，是整车最时尚最具攻击性的设计，机器盖上的三条非常明显的隆起线条，也让整个车头显得非常有肌肉感。

我最喜欢的一点是它头灯组的一个设计，这套被称为“Jewel Eye”LED光学照射系统的前大灯具有非常精致的配光系统，十颗LED照射单元通过菱形光学透镜折射出多束亮丽的光线，炫彩夺目的同时又达到了很好的照明效果。

内饰上并没有给我太大的惊喜，整体走的依旧是本田范，尽管没有采用液晶的仪表盘，尽管车内按键仍旧以实体为主，但这并不妨碍驾驶者使用，一切功能都触手可及，恰到好处。做工用料方面还是非常精良。

最大的特点在于对后排的“偏心”上了，除了乘坐空间上的舒适感之外，后排玻璃长度比一般的车型要长很多，视野更加开阔，后排还配备有“老板键”来控制车内多项功能，营造出了后排乘客的尊贵体验。

至于TLX-L中的L，则是本土化最为重要的标志。最直观的表述便是车身的加长，相比于上一代车型的轴距，全新TLX-L增长了125mm之多，达到了2900mm，达到了与奥迪A4L、宝马3系以及奔驰C级的长轴距版的车型相当的水准。

尾部的改变则来自于行李厢上方的鸭尾式扰流板与底部的黑色扩散器，配合双边双出的扁口排气管，形成了一个 非常紧实的尾部造型，运动气质显露无疑。

此外，尾箱盖新加入了一个PAWS的标识，指的是它搭载的四轮精准转向系统，

这也是我为什么觉得它有意思的第二个原因。

这套系统可以实现前后轮同相位运动、前后轮异相位运、后轮八字内倾三种行驶轨迹。在低速行驶时让后轮的角度与前轮相反，高速则相同。这种配置，基本要在百万豪车上才能见到。

我们试驾的车型是2.4L的发动机，最大功率为130kW，最大扭矩为247N.m，有了这项黑科技的加持，TLX-L的转弯半径更小，虽然轴距有所加长，但中低速敏捷性和高速稳定性却得到了大幅提升，

本田为这台车型专门打造了一款带液力变阻器的8速双离合，这台变速箱可以说是我开过的把顿挫感做到最小的车型，动力不是很强，但是在你想要它的动力的时候能第一时间给到你反馈，在开起来后所表现的轻松自在的感觉是宝马3系等车型所给不了的。

第三个原因，便是它的NVH降噪功能，对于一台30—40万的豪华品牌车型来讲，行驶过程中的品质感的营造是非常重要的。

整车采用了很多隔音降噪的材料，包括双层玻璃以及整个车身覆盖了很多隔音棉的使用，点火之后，你会发现不仅没有感受到车辆的抖动，甚至没有感受到发动机的声音。

第四点就在于它亲民的价格了！28万的起步价说它是“国民豪车”一点也不为过，环顾当下30万元的豪华品牌中级车市场，BBA虽然产品力强，但是在后期成本上的确要比日系的中级车贵上不少，讴歌TLX-L的低使用成本是领先BBA这些德系对手的。

其次在日系品牌中，英菲尼迪Q50L的空间和TLX-L有不小的差距，雷克萨斯IS就更不要提了，至于雷克萨斯ES200，TLX-L的动力会比它强不少，并且终端降价之后的中配车型在配置上也应该会比ES200更好。

毕竟，国民老公王思聪一次份子钱的事便能买到豪华品牌车型，对于消费者来说还是很有吸引力的。

所以说，有了以上四个原因，TLX-L已经不仅仅只是是加长那么简单，它正在区别于像BBA等豪华品牌的共有特性，努力走出一条属于自己的豪华之路，一方面在不断地迎合消费者的喜好和要求，但又不想把自己身上的运动、操控感等标签全部撤去，所以说这台车型是在曲折当中不断完成进步的车型，而现在，我们看到的是一台历经磨练洗尽铅华而来的全新TLX。

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