吉姆尼在爱拆车的微信后台炸开锅了，很多朋友想看看吉姆尼到底神在什么地方。神不是拆车君说的，先来看看这家伙的历史，从1970年到现在才发展到第三代，而最新一代已是从1998年开始，经历了18年还没换代，但是这老车在经销商里可牛了，一分钱不减，没优惠！更厉害的是，吉姆尼在二手车市场售价非常高，在汽车界里是抗通胀的利器，神吧。二手价如此坚挺的原因就是玩的人特别多，是越野界的神车。

发动机在06年的时候升级了一次，不过依然没有高新科技，玩越野的人都知道，原始的东西才是最可靠，也最好修、懂修，最关键还是要稳定，所以全原装日本进口的吉姆尼，发动机也是来自日本，机舱里面的所有设计都是为越野而生，或许有人觉得不堪入目，这只是说明你还不知道越野是怎么玩的。

这是机舱内的线束，全都外露，很恶心吧。是的，一点都没有日系车的规整，但是吉姆尼就是要这样设计，原因是维修方便，而且所有线束都在发动机的顶部，就是为了避免涉水的时候产生破坏，当然若泡水了，也没办法了，所以综合维修便利性和涉水性，吉姆尼的线束就这样设计了。

十多万的车没有ESP，估计很多人都会吐槽，不过吉姆尼就是没有，ABS是这车的最高科技了，其原因是这车就是一台越野车，在越野道路上ESP并不是一个好伙伴，特别是砂石路段，就是要硬刨才能脱困。

这个转向机，市场上99%都不是这个设计，在汽车知识里面它叫循环球式，是一种老掉牙的转向器，在公路开简直是穿越的感觉，方向盘的虚位很大，转向比也大，但是在越野路段上这些虚位却是隔离冲击的屏障，冲击力不至于直接传递到方向盘上，造成打手的现象，而且耐用性杠杠的。

05年电子油门也普及啦，但吉姆尼依然是拉索的，为何？不也是越野，首先，电子油门不是不可靠，但是万一坏了，修起来麻烦，另外如果涉水的话，电子原件非常娇气，拉索就天不怕地不怕了。

1.3L的进气歧管非常长，除了因为节气门布置原因之外，还有就是保证小排量发动机的低扭输出，在越野路段没有比低扭更重要了，但幸好车轻，所以1.3L去玩越野也可以，当然换1.6L就最好不过，但拆车君并不主张修改发动机号的做法。

估计很多朋友都没见过硅油风扇，现在最便宜的轿车上都是用电子风扇的，为何吉姆尼还是用呢？有两个原因，第一个当然是纯机械的适合吉姆尼的越野定位，第二就是越野时候，低速高负荷的情况比较多，但发动机却在高转状态，需要很强的散热能力，所以拆车君认为不属于成本问题。

通常汽车的进口在翼子板里面，不过吉姆尼有些特别，它绕道翼子板里面再走到机舱里面，而开口向下，原因是为了更高的涉水深度，还有防止沙石掉入进气口中，当然有资深的玩家会将进气管改到A柱上。

总结：

估计又有人说拆车君是日吹了，这么老旧的设计被说成理所当然一样，但就像开篇一样，我们只是因应大家的诉求而呈现内容。不能否认的是，吉姆尼车这么小，排量这么低，没有空间可以，更不用说性价比，拆车君奉劝一般消费者，它的定位就是小众，不是给一般人在城市里面用的，若没有几分野性，千万别买，但是如果带它到丛林中，这娇小的身段、可靠的机械设计将是一种完美的体验，在一般人手中是一坨屎，某些人却认为是金子，这些东西不多，吉姆尼算一个。

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