网红ES8上演了一场大戏，戏的内容很精彩，好像超级碗或者维密秀，把我们熟悉的，当下汽车圈最热门的流行词汇全装进去了，比如百公里加速4.4秒，铝合金结构车身，自动驾驶，以及价格….等等。

从营销角度，李斌这场营销做得非常成功，从前期EP9到纽博格林刷成绩，到前天ES8在现场演示2分56秒换电完毕，以及它创造性的换电购车方案，把“首付”价格压低到27万左右，你不能不佩服这场营销的幕后制作人，让ES8的关注度一直“在线”。

不过做个不算恰当的比方，就如网红一样，你欣赏可以，掏钱可以，但娶回家，你乐意吗？

优点值得肯定 

为免有人说我不会聊天，再把优点肯定一下。事实上优点真的很值得肯定。

蔚来和领克面临的问题是一样的，都以中国品牌身份出击，努力让实力和品质符合自己的身价，让市场觉得值。但蔚来比领克任务艰巨，它价格更高，而且无所依托，领克好歹有沃尔沃撑腰。

所以蔚来就把所有能吸引眼球的高科技全都用上了，如它的峰值扭矩高达840牛米，百公里加速4.4秒，对于一款车长超5米，轴距超3米的大七座SUV来说极其迅猛；同时它的安全方面也很令人信服，这款车实现了很多豪华产品都没能做到的全铝车身，96.4%，铝合金的强度很高，也就代表此车的被动安全系数很高。从这一点上来说，ES8是下了血本的，非常厚道。

更别提它的电池组采用液冷方式，官方称达到恒温效果，以及一堆让人眼花缭乱的配置，比如NAPPA真皮，空气净化系统，自动驾驶，人工智能，如前所说，能给的都给了……但该给的都给了吗？

续航里程一般，基建任重道远 

虽然价格差很大，但我们还是会把ES8和特斯拉Model X比较。某种程度上ES8也像是“替”Model X国产了。但在最关键的续航里程方面，ES8只能算差强人意。

ModelX的官方续航能力是565公里，而ES8则是355公里。对一款车重达2.4吨以上的大七座SUV来说似乎已经不错，但在目前整体新能源大环境下，这个数字只能说一般。

本来对于纯电车，最明显的矛盾就是电池组的续航能力与重量之间的，多加电池固然能量大，但电池本身的重量也在消耗能量，所以一方面厂商在殚精竭虑追求同样规格的电池组能有更大的密度，另一方面也在尽量寻求两者之间的平衡。

在今年9月日产已经发布了新款聆风，续航里程400公里，不是说非要表明连聆风也要比ES8强，而是说续航能力永远是购买电动车消费者的第一刚性需求，相对于4秒多的百公里加速，相信ES8的用户更在意前者吧？

虽然ES8要比特斯拉Model X便宜的多，又可以租电池，按27万多的价格购车，但他们要面对的问题是一样的，充电站少，充电桩不好装。这个问题对续航能力相对弱的ES8更严峻，你可以不到3分钟换电完毕，但我到哪去换电呢？

竞争对手到底是谁

名义上ES8对标Model X，不过恐怕有实力购买后者的人未必会拿前者对比，或许蔚来自己也没拿特斯拉当对手，它的潜在群体一方面是新兴的，直接对ES8感兴趣的人，一方面也在和同价位产品竞争。

也就是传统豪华中型SUV，如奔驰GLC，宝马X3(将国产)，奥迪Q5(将换代)以及已经搭载混动系统的雷克萨斯NX。虽然传统燃油车用户和纯电用户的需求不一样，但双方也有共同点：空间，级别，性能，以及——豪华。

这个方面ES8做得都不错，甚至可以说是有明显优势的，再甚至或许就连品牌方面的差距也不是大问题，长城的VV7不就卖的不错吗？再进一步而言，以大家都非常津津乐道的租电式购车价来推断，27万的价格（虽然你要付出的并不会少，而且在转手卖车的时候这或许会是一个问题），让ES8进入了更低的价格区间。但这一切猜测成立的前提都建立在1，你的续航能力过硬；2，你的基建设施完备的基础上。

总结

蔚来比很多国外品牌要更懂中国市场，为了让一个新生儿能够一步到位奠定豪华印象，蔚来使用了常见的配置集群战术来武装自己，并且更加高端和不惜血本，也行之有效，毕竟盛况空前而且反响良好。

但同时也必须看到它续航里程比较一般，这是个不大不小的遗憾，开过电动车的朋友一定有过感受，当你电量堪忧的时候，你车上的那一系列配置都会瞬间成为负担，你不仅不舍得开空调，连雨刮器和USB的电量你都会省，你也会讨厌起自己来，为什么自己那么沉……更别提那一堆高科技。

所以蔚来的未来，还是一个修炼基本功的问题，而非那些高大上的配置，如果说从纯节能角度，ES8的价格可以烧很多年的油，也可以购买很多更实惠的混动产品，当然这是抛开豪华属性而言。我们的希望只是中国品牌在向上的过程中，能够一步步做扎实，做出自己，而非让一片眼花缭乱的高科技让自己模糊不清。