时光已至冬日，一年临近尾声，差不多可以就今年中国车市做一个大致总结。盘点2017年最成功的新车，上汽大众Teramont途昂绝对是个典型。

在“万众瞩目”中上市

先让时光回到上半年的3月29日，上汽大众旗舰大型SUV Teramont途昂于乌镇上市。该车采用七座及六座布局，在尺寸上超越奥迪Q7，售价达到了30.89万-51.89万元，已经渗透进了传统豪华SUV的领域。途昂的上市受到了极大的关注，不少人提出了担忧和质疑，有的人想当然认为，如此级别和定位的产品，消费者恐怕只会选择如宝马X5、奥迪Q7等豪华品牌进口车型。

因为在以往认知里，30万以上价格带市场区间，几乎是被豪华品牌垄断，没有多少合资品牌生存空间。目前中大型SUV市场，最走量的广汽丰田汉兰达，主销车款都是定价30万以内版本。还有些人拿大众途锐、辉腾来举例，认为品牌的差距注定了30万预算往上的消费者，更多会选择豪华品牌而不会买大众。

即使途昂上市之初就受到了一些专业媒体的好评，但一款合资品牌SUV究竟能否撬动传统豪华品牌垄断市场？大家带着疑问保持观望。

一匹黑马突出重围

但事实却是：途昂上市即热销以致一车难求，销量节节攀升，连月占领大型SUV市场王座；随着产能进一步释放及爬坡，在最近的11月，途昂售出11238辆。

毋庸置疑，途昂成为30-50级别的SUV市场前所未见的爆款产品，甚至有望超过比它价格便宜许多的汉兰达等热销中型SUV。而目前途昂真正可怕的地方在于，它竟然找不到直接对手！武侠小说里的“独孤求败”用来形容途昂，还真不夸张。

此话怎讲？在途昂以前，这块市场是有些沉寂的，从没有一款SUV车型在30-50万价格带如此走量，无论是销量还是接受认可度上，找不到一款能和途昂平起平坐，或者说达到途昂地位的车型。

打铁还需自身硬

更具体些说，途昂的没对手体现在它“上打下压”的优势：比同级进口车型，它有着巨大的价格和性价比优势；比合资车型，途昂在定位、技术、性能、品质、品牌等方面又能几乎全面胜出。往上，蚕食很多奥迪Q7，奔驰GLE、宝马X5、沃尔沃XC90的地盘；往下，途昂又对汉兰达、锐界等主要对手，形成碾压。

比如30-40万的预算，根本买不到奥迪Q7，奔驰GLE、宝马X5、沃尔沃XC90等大型SUV，只能买到Q5、GLC、X3等中型SUV。而性能、空间上唯一可以和途昂对抗的福特探险者，又因为进口的身份，价格高出不少。要知道哪怕2.0T的奥迪Q7，指导价也高达75.38万，几乎可以入手两台途昂2.0T车型；而且途昂还提供2.5T V6发动机的版本，299马力、500牛米的峰值扭矩，50万以内的大型SUV独一家。此外，匹配的7速湿式双离合（DQ500）在换挡效率，燃油经济性和平顺性上也是业界标杆。

如果用途昂对比同价位买到的Q5、GLC、X3等车型（都只有5个座位），途昂的尺寸空间、级别定位和动力、配置等均有不小优势。

除了大气虎实的外观和气场，充裕的车内空间，傲视同级的动力，途昂也同样有丰富的配置，四驱系统、全景天窗、360度全景探头、AutoHold、液晶仪表、自动空调、自动泊车、电动尾门应有尽有，在科技和舒适等装备方面也可与豪华品牌大型SUV比肩。途昂突出的产品优势很难不让如今越来越理性的消费者动心。

说完“上打”再看“下压”，许多原本打算购买汉兰达的客户反映，多花几万就能买到一个更高级别，更大空间，气场更足，又有大众品质的车，何乐不为？

当然途昂的成功，也包括大众的品牌、渠道、口碑、保值率，包括其提供车款选择的丰富等因素。宏观来看，途昂的成功也是上汽大众精准洞悉市场需求变化，应对消费升级的结果。而这一向是上汽大众的强项，从多功能家庭用车全新途安L到大获成功的Lavida家族再到轿跑风格的凌渡，上汽大众总能敏锐洞察潜在细分市场和不同目标人群需求，并推出应时而生的成功车型。

激活30-50万SUV市场

对大型7座SUV的目标人群来说，很多是作为家庭第二台甚至第三台车之选，更多看重空间和性能、配置等实用要素。加上大众超越普通合资品牌的品牌力，如果嫌汉兰达还不够大，豪华品牌的车型又太贵，途昂的到来，正好完全贴合消费者对30-50万大型7座SUV的旺盛购买需求，收割市场红利也就顺理成章了。

所以途昂的意义还在于，真正激活了30-50万SUV市场，也完全打乱了曾以进口车型为主导的细分市场价格体系。因为进口车型的关税、整体定价体系牵一发而动全身，难以放下身段去应对途昂的竞争。越来越多进口SUV车型的潜在用户，最终选择了途昂。

而对上汽大众来说，途昂在完成一个重要的使命，那就是品牌提升，越来越多消费者放弃传统豪华品牌而选择VW标的途昂，把30-50万价格带市场也纳入自己的“势力范围”，上汽大众又一次走在了对手车企前面。

文/罗伊