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在试驾这辆海马S5之前，说实话我对海马品牌的了解并不多。也许大家也一样，对海马最深的印象还是那个年代拉风的马自达6，精品小车马自达323等等。被国内几大国企潮水般推出新车而冲淡影响力的二线自主品牌，造出来的车能比他们更好吗？我对这个问题一直持有怀疑态度，直到我在崎岖的太行山路开到了这辆中期改款的海马s5。它也用实际表现证明了，这些二线自主品牌的车，绝不比那些名号响亮车企的产品差。
相信对于2018款海马S5的外观无需过多介绍了，这款海马品牌的拳头产品确实可以算是海马品牌的“颜值担当”。在车头方面，虽然新款车与老款变化不大，但是依旧加入了一些新的设计元素，比如曲线形状的led日间行车灯灯带就提升了不少高级感。造型犀利的前大灯以及海马家族化风格的进气格栅这些经典元素也得以保留，这让新车的前脸看起来比前代更上档次。
2018款另一个比较大的变化就在于它的车尾灯设计。俗话说“眼睛是心灵的窗户”，2018款海马S5的尾灯设计比上一代也提升了不少档次感，除了内部明暗色调交错打造出来的立体感之外，灯组的线条也更加向两侧伸展，帮助提升了尾部的视觉宽度效果。其他方面，1.5t车型在车尾标上也增添了一个红色的T字母，以表明该车的动力总成配置。排气方面，这辆车依旧延用了上一代的隐藏式设计，并没有通过镀铬装饰来提升它的视觉效果。
总的来看，新款海马S5的外观相较老款有一定程度上的升级，尤其是尾灯比上一代要拉风很多，新的设计应该会更受到年轻人的喜爱。
在内饰上，新车则并没有做出太过显眼的变化，依旧是那个特别抓眼球的飞翼式布局设计，这也是整个海马S5在设计上最与其他车辆有区别的地方。相信设计师做出这样的设计，也是为了进一步凸显该车的个性化，让那些希望与众不同的年轻人来选择。
在方向盘和仪表盘方面，海马S5直接沿用了老设计：四幅式的方向盘其实稍显老气，不过持握感还算可以；表底220公里每小时的速度表和8千转的速度表也是中规中矩的样式，中间的那块全彩的行车电脑就更不必多说了。
V字形对称设计的中央出风口以及中控按键区域是它的亮点所在，这两长排按钮几乎包含了所有行车时需要用到的功能，位置高低设计还算合理。下方的空调控制区域虽然没有用到这种倾斜设计，但基本功能都齐全，也有一块专门的液晶屏幕来显示相关信息，对我来说这个设计挺合理，像空调这种经常使用的功能，确实需要一块单独的屏幕和区域来显示信息和控制。
整个车最奇怪的设计在档把后方：四门车窗的控制都在这里，而两个前门门板上本来应该是有预留车窗控制的部位，如今都被小号储物格所替代，这对几乎所有车主来说都会是个比较摸不着头脑的设计，反正我每次控制车窗时都会反应一下才用右手去操作，不是很方便。
内饰总结：即使与上代并没有太多变化，S5的内饰依旧算得上个性十足。深v字形的中控设计挺不错，物理空调控制也设计清晰操作方便，只有车窗部分让人纠结。在自主品牌设计中，S5绝对能算得上是独树一帜的那一个。
空间上，前排身高178的乘客调至驾驶姿势后，头部大约有1拳的空间。相同体验者进入后排，头部依旧有接近1拳的空间，腿部也有2拳左右，空间表现令人满意。
动力方面，换装1.5T发动机的海马S5拥有最大功率163马力，峰值扭矩223牛•米的同级别中等偏上的动力数据，与上一代S5的1.6L发动机相比是一个不小的进步。在传动方面，海马S5目前匹配的是一款CVT变速箱，在未来将会搭载6速手动变速箱。悬架形式上，前麦弗逊+后多连杆的组合已经是同级别标准配备，不多赘述。
超越自主品牌形象
1.5T+CVT，这组合在国产品牌中已经是烂大街的配置，海马的这套总成又会有怎样的表现呢？在市区道路上行驶时主要考验车辆变速箱的平顺性，这具来自邦奇的CVT变速箱很好的做到了这一点，在市区中的走走停停完全不必担心车内的乘坐舒适性，虽然它是模拟7档，但你几乎不会感受到换挡的感觉。
在超车过程中，你大可以把档位挂至S档，车辆会让发动机最少保持在2500转以上，以随时获得最大的扭矩，并能让转速迅速攀升至5000转的高速，让超车更加轻松。
但是如果说光凭这两点并不算太突出的特性就能让人惊讶，那是绝对不存在的。其实这台S5最让我惊讶的是它的底盘调校功底。为什么这么说，是因为纵观国内的底盘设计实力，能够做到与高端合资品牌相同水平的几乎没有，所以在自主品牌互相对比的时候，感觉只要“好一点”就能夸它比较优秀了，但其实真相是可能还达不到80分。
不过这台S5却实实在在的在太行群山中秀了一把“山路实力”。进入太行山后，绵延起伏的山路最多的就是各种高速低速弯角。起初我并不敢开太快，生怕这幅底盘不能给人信心。但是在转过几个高速弯角后，我对它有了一个重新认识：海马S5的底盘其实特别偏运动调校，转向时的侧倾确实比大多数自主品牌车型都要小，能让驾驶员在高速下也有较强的操控信心。
随着过弯的时速越来越快，你会发现它的表现几乎可以媲美大多数标榜运动的合资SUV车型，这才是让我最惊讶的一个点，没想到这么多年过去，海马依旧保留着源自马自达的一些底盘设计基因，血统这种东西，在当年踏实造车的海马人身上还真的存在着。
不仅如此，虽然S5的方向盘比较轻，但还是能在山路上有着不错的指向性，虽然还不能和那些豪华品牌做到一样的手感，在自主品牌里面绝对算得上是上等表现了。
当然，海马S5也不是全能的，在出弯时的急加速部分，前轮还是会有不听话的打滑现象。一方面确实是展现了它比前代更强的扭矩表现，另一方面其实也是由于冬季轮胎太硬而导致抓地性能下降。不过好在S5的ESP系统介入很及时，基本上在你反应到轮胎打滑的一瞬间就能将车身姿态修正过来。
总结：自主品牌在动力和操控上面一直是研发上面的弱项，不管是对于一线品牌还是二线品牌都存在这个问题。不过此次海马S5的操控感受确实让我吃了一惊，不管是在山路还是在城市道路中，它都表现的十分对得起它8万多元的价位，只能说如果只比操控的话，同级别自主品牌还真没几个能干的过它的。再加上升级改款之后更漂亮的外观和更强劲的动力，对于那些手头不太宽裕的消费者来说，这款车还是比较值得去考虑一下的。
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