# DRIVER #
Vol.29
第五章
第二节 初次调教之前
记得在《头文字D》的漫画中，ProjectD每次到了一个地方，总是会先彻夜的熟悉场地，然后史浩会根据拓海与启介的成绩给他们调车（这是漫画的手法，其实真正的赛车比赛会更加的不一样）。
甚至在漫画的后期一些章节中，还有数个组织派了很多“间谍”来监测86和FD每个阶段的成绩，期待能够提高胜率，这一切的一切，都是有原因的。
预祝圣诞快乐，你可以自己送自己一件礼物
比如……一套新轮毂
原文翻译
根据自己的驾驶习惯进行车辆设定是提高圈速最简单的手段。
喜欢推头的人，一定会在进弯时刹车很重。
喜欢甩尾的人，更关心如何提高弯中最低速度。
多数车手不知道他的车应该如何改进。
不是说他们不知道调教的原理，而是说缺少经验。好的车手测试几圈后就知道自己是否需要更好的进弯、更多的车尾稳定性还是更少的下压力。
很多时候，车手错误的为适应驾驶风格而调车，忽视了整体性能。
调出自己开着舒服的车就一定是最好的结果么？
在调车之前，你需要先分析数据，找出核心问题。
官方时间
在比赛前的自由练习中，记录每个区段的用时和最高速度，而不是整个圈速。
和最快的人对比，找出在哪里损失了时间，进而找出为什么会慢。比如在直线段慢了，就说明最高速度不够。
数据分析系统
如果通过官方时间找不出问题，就要用自己的数据系统了。这样就需要找队友或者以前的数据作为对比。在F1这样级别的车队中，技师在你回到P房后很快就可以告诉你哪里有问题。
没有援助了？
如果没有官方时间和数据系统、车队没有给你方案时怎么办？
这时你会发现，只通过身体很难找出问题。想一下哪个弯过的不好，尽量详细的和技师说出来。
如果你不了解车或者赛道，就要这样：按照自己的驾驶风格尽量全力跑，在某个弯偏离走线时记住自己的感受，告诉技师。
我的一个前队友在测试中是这样做的：故意激进的驾驶，直到出现失误。失误后立即回P房，告诉技师哪里以及为什么失误了。
进弯太快、弯中转向过度、刹车抱死......通过这些失误找出车辆哪里有问题。
测试建议
很多时候我们不知道一种车辆设定或驾驶风格的改变是否能更快。
因为一圈很长，我们无法控制其他方面的绝对稳定，也就无法测试这些小的改变是否有效。
对此，可以把测试圈和对比圈都分成100米一段的很多小区段，每通过100米距离就对比一下仪表数据。
如果进弯前比对比圈慢1.5秒，出弯后比对比圈慢1.3秒，这就说明测试圈在弯中提高了0.2秒。
在测试中被车团堵住时，这种方法也依然有效。
多进行这样的对比可以快速提高你对赛道的熟悉度。
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