克尔维特，美国国宝级跑车，从1953年驰骋在美国这片土地开始，就一直是所有汽车爱好者的“美国女神”。

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的确，在热爱大马力的美国人来说，大排量带来的，不仅仅是初始逐渐升温的轰鸣声带来的感官刺激；在中后段惊人的加速力，也让这辆车坐定了国宝之位。

尤其是让克尔维特的C6系列，让通用在24小时勒芒耐力赛和美国耐力赛中让对手吃足了苦头，同时，也让克尔维特在用户体验上带来了新的感受——轻量化面板、碳纤维附件、干式油底壳等，都集中出现于一脸车身上 。

即使到了现在，克尔维特已经发布了第八代C8，也还是有非常多人去购买C6完成他们的“美国梦”。

克尔维特C6

等等，你说什么？ 这并不是一辆克尔维特，而是一辆马自达RX-7？

没错，第一次见到这家伙时，我也有点呆，但是这的确是一辆经历过魔改的马自达RX-7。不仅仅小编，就连当时在Wekfest San Jose改装展参赛获得最佳RX-7改装奖后，人们才反映过来这是一辆 RX-7。

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这辆车由美国加州的SSworxs改装厂牌进行改装。这辆RX-7无论在哪一面看上去，都和克尔维特C6有着高度地相似性。

低矮的车身，异形的机盖、腰间的弧线，加上超小型的后视镜，活脱脱就是一辆C6无疑。而这套宽体的设计者也表示，在外形设计上的灵感的确源自于克尔维特。

设计师为这辆RX-7设计了下风铲、导流、翼子板、下护板、尾翼等十几个部位的零件。

同时重新设计了发动机盖，为它增添了两个巨大的进气孔，并且以自身异形的设计将风导流到车侧以及车顶，再经由侧面的流线设计以及尾翼，进一步加强下压力。同时，拆除了前翼子板，把挡泥板加宽这种侧边真空的设计也是极罕见的 。

得益于加宽的车身，设计师为它匹配了一套RAYS Volk Racing TE37SL18×10英寸的轮毂，再配上韩泰295胎宽的高性能轮胎，让这辆“大车”走得更稳。同时，还换装了Eibach的避震绞牙，增强操控感。

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打开发动机盖，你不由地会说一句感谢老天爷，那颗FD的13B转子发动机依旧好好地躺在发动机舱里。

相比起浮夸的外形 ，能坚持使用这小排量发动机的老美可不常见，但是追求大马力永远是美国人的目标。HKS T51R涡轮增压器上身，让这台发动机的运转效率更高；

同时，SSworxs改装团队为这辆RX-7配上了一台HKS F-CON V Pro ECU，经由SSworxs技师调教过后，发动机的功率可以超过700马力。

但是为了让整个动力系统能够持续地运作，换装了一块C＆R Racing的铝制散热器以及重新定制了一套HKS的进排气歧管和节气门。

好的动力系统势必要有好的转动系统带动，所以SSworxs还为这辆RX-7换装上了一套带有ORC双离合器的HKS变速器，在1.5WAY LSD的协助下，不仅仅加速有力，在拐弯时也能很好的诠释每一条弯道 。

进入到车内，你会发现浮夸的画风由车外延续到了车内。由于变速箱的原因，车内进行了位置的重构。

拆装是必不可少的 ，但是，仅仅只是把内饰掏空了而已。中控碳纤维包裹面板下方的东西一点没少，还加装了不少设备——压力表、转速表 、油温表等；

而且，侧镜相机系统的加入，也让这辆车的实用型大大地增加。战斗机布局的按键设置还有那颗红色的 Engine Start按键，让这辆RX-7硬核风十足。

如此多的小细节，难怪这辆车在高手如云的Wekfest San Jose改装展上获得了组别大奖。