沃尔沃VEA发动机系列确实厉害，就像这台2.0T一样，昨天已经报道了关于发动机的文章。今天我们聊底盘，一辆优惠完还要25.5万的轿车，却用着比它便宜一半的福克斯底盘，难道多出来的钱都供到进口车的税费和发动机上了吗？拆车君为大家揭开是否真的一模一样。

福克斯与沃尔沃V40的底盘相同？不可思议吧，拆车君又要开始说历史了，在福特还未抛售沃尔沃之前，就在德国科隆展开了新平台的开发计划，目的跟现在的平台化概念一样，降低制造成本，此后就诞生了C1平台，之后第一代马自达3、第二代沃尔沃S40、第二代福克斯就出来，三车的通用部分大约为60%，他们分家之后，沃尔沃为了年轻化，就将原来三厢的S40改为现在看到的V40。

非全框式的副车架是大部分轿车的选择，只是无论开孔的位置与尺寸都与福克斯是一模一样的，唯一区别是副车架后部的加强筋，所以拆车君认为这就是共用平台的60%通用部件之一，而三角臂也是长得一模一样。

虽然副车架一样，看悬挂的质感却区别挺大的，感觉比福克斯高级，拆车君认为最大的原因就是选择的减震器不同，沃尔沃选择的是波兰生产的减震器，而福特选择的是中国生产的，虽然没看到品牌的差别，沃尔沃选择波兰的产品或许是因为进口的原因，但是悬挂滤震能力的不同确实是他们之间的区别。

沃尔沃以安全性出名，虽然前副车架、摆臂与福克斯完全相同，但是刹车盘、刹车卡钳都配得很大，例如刹车盘的直径就比福克斯大了4cm，卡钳也使用了大活塞，刹车脚感非常好，这些匹配和优化是沃尔沃能定位更高端的原因，毕竟很少有人会去比较底盘是否是福克斯的，更多是觉得开起来并不福克斯就够了。

有很多人赞赏过福克斯的底盘好，不单单是操控，舒适性也不错，沃尔沃也一样，其原因就是无论副车架还是下摆臂的连接端，都有这种用于缓震的橡胶衬套，在市场上，这类型底盘用在20多万的车上是正常的，但用在福克斯上就是超越同级的优势。

后悬挂的与福克斯的区别也不大，跟前悬挂一样，形式、结构、工艺都是相同的，唯一不同的就是减震器与刹车系统的区别而已，但质感还是比福克斯优异，所以买了福克斯的车主，看到这篇文章应该挺高兴的。

V40和福克斯驾驶感觉的差异还来自于防倾杆的尺寸，沃尔沃无论前还是后防倾杆，直径都比福克斯粗，前粗了6mm、后粗了2mm，对于左右摇晃还是扎实的感觉都有帮助。

总结：

沃尔沃V40与福克斯用一个平台确是事实，某些部件不同，带了更好质感也是真是感觉，但是价格却贵了一倍。差价没有在底盘上体现并不代表V40就是坑，品牌溢价也是市场都能接受的东西，否则金属算斤算两的计算就不会有豪华车与非豪华车之称？而沃尔沃的内饰和发动机确实比福克斯优秀，内饰成本、发动机科技也更高，也是不争的事实，而沃尔沃的受众又是那么高端，所以他们要的是品质而不是性价比。