东京车展跳票后，最近在网络上终于流出了新吉姆尼在生产线上的实拍照，也让盼星星盼月亮的车迷们为之一振。现款吉姆尼已经是上世纪的产物了，从1998年至今都没有进行过大改款，其实早在去年，就有消息称铃木将推出全新的第四代吉姆尼，但除了了几张效果图和前不久网上传出的伪装车视频外，关于新吉姆尼的消息其实并不算多。

实车谍照为日本版K-Car

这两张谍照中据称是在日本的湖西工厂拍摄，一辆已经完成装配，另一辆则仍在生产线上，从车身造型和前脸来看，与之前传出的效果图有百分之90%的相似度，只是谍照中的吉姆尼并没有搭配效果图上的宽体轮拱，由此可见它们是为日本市场准备的K-Car车型，由于受到日本法规的限制，车身的长、宽、高分别被限制在3.4mX1.48mX2m这个范围内，将搭配0.66L的小排量涡轮增压发动机，最大马力输出也被控制在64匹。

出口版将搭配哪款发动机？

目前主流的消息都称第四代的出口版吉姆尼将搭配一台涡轮增压发动机，在动力输出上相信也会比现款的1.3L自然吸气发动机有明显的改善，不过考虑到吉姆尼的车身尺寸较小，搭载1.4T发动机的机会并不高。事实上，在日本当地销售的Baleno 1.0T车型所匹配的K10C发动机相信会是铃木的其中一个选择，它搭载了直喷系统，最大马力可达111ps，也拥有16.3kgm的峰值扭力，在动力数据上全面超越了现款M13A发动机。不过这还是有变数的，毕竟K10C是三缸机，考虑到平顺性和日本以外消费者的接受程度，或许即将推出的四缸K12C 1.2T发动机才是最合适的选择。

采用全时四驱？未必！

在传出来的消息中，有一种说法是新吉姆尼将使用全时四驱系统，不过仔细分析后我们还是对这样的说法持保留意见，毕竟吉姆尼一直是款走硬派越野路线的车型，这也是它的最大卖点，如果搭配一般城市SUV的多片离合器式中央差速器，那肯定会大大削弱它的越野能力，假如选择传统硬派越野车的托森中央差速器，那车辆成本无疑会大幅提升，加上其结构复杂，重量也较高，未必是吉姆尼这种讲求轻巧、廉价的越野车的合适搭配。

制造工厂变了，国产估计没戏

现款吉姆尼一直在日本磐田工厂生产，但根据日刊工业新闻的报道，铃木将把第四代吉姆尼的生产线移至同湖西市的湖西工厂，主要原因是原本磐田工厂是吉姆尼和普通铃木乘用车混用生产线，由于承载式和非承载式结构的差异巨大，所以也造成吉姆尼生产效率低，造价过高。铃木寄望于第四代吉姆尼在欧洲市场获得销量的突破，在去年3月腾出了湖西工厂的一条生产线，并开始了改造，将在明年5月正式投产第四代的吉姆尼。由于湖西工厂的产能较磐田工厂大增，足够应付未来新吉姆尼的全球需求，考虑到国内对这种小型硬派越野车的需求始终有限，新吉姆尼在中国投产的希望也变得非常渺茫。

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