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以深沉内敛为名的迈腾,究竟能否满足我的小个性?

2017-12-11 浏览:3895 评论:0

文|阑珊

图|网络

 

12月16日,我将迎来人生的第10次拍牌。这一年来,为了这块蓝色铁皮,我放弃了9个周末的懒觉,跑遍了以家为中心方圆5公里的网吧,打过十几次“三次包中”的小卡片电话。然而,理想丰满、现实骨感,很有可能,我要第三次购买标书了。

 

事不过三——我始终有股预感,明年上半年,一定能等来属于自己的那方车牌。

 

所以打从上个月起,趁着工作闲暇,看车这件事被我未雨绸缪提上了日程。

 

我是名企事业单位公务人员,每天身着正装像模像样地上下班,出入场所也大多是严肃庄重的组织机构。所以我想要的,一直是辆整体风格较为沉稳、适合商务,但又不失活泼、能满足我下班后的小个性的B级车。

 

我的预算在18~25万元的价格区间,好看、好开、好坐是基本诉求。在很大程度上参考市场销量,并按着朋友们的意见比对一番后,我把以凯美瑞、雅阁、天籁为代表的日系车,以君威为代表的美系车,还有以帕萨特、迈腾为代表的德系车当作了备选。我希望自己每周都能试到一两款车,然后在年底确定好自己到底喜欢哪个,继而拍牌成功、大功告成。

 

 

我最先拿到手的几款车是天籁、雅阁、凯美瑞,几个礼拜三辆车轮番开下来后,我能明显感受到日系车今年集体大改款后的造型变革、座椅完美的人体工学设计、以及颇有生活气息的省油性能。不过对一个正值后青春时代的澎湃年轻人来说,我又觉得这几款车油门不太给劲儿,底盘也欠缺了点踏实的抓地感。

 

紧接着是君威。尽管只要窝在座椅里的时候,我都会被君威这种柔软舒适的设计打动、甚至不想下车。但新君威太过运动化的整车设计却不大符合我对B级车“一定要稳重”的购车需求,而且仅有2829mm的轴距、全景天窗的缺失也在某种程度上阻碍了我对释放天性的渴求。

 

帕萨特嘛是我的老领导推荐的,可初看之下就觉得这款车外观略显沉重、过时,让人少了探索的欲望。

 

其实在这六款车型之中,我最为期待的,便是迈腾。因为这一代迈腾自从上市以来,一年多的时间,已经凭借一个崭新的形象连续9个月领跑B级车市场,11月又卖了19362辆,牢牢把持着B级车市场的头把交椅。这一代迈腾本就是极富创新精神的。

 

9月份为了进一步满足消费者的个性化需求、提升产品力,迈腾又进一步推出了2018款车型,相比老款,融入了更多我喜欢的元素。比方说新款迈腾新增了一个大多姑娘都喜欢的“罗曼尼红”颜色,配置多了空气净化过程可视化、交通拥堵辅助、9.2寸大屏等等,很多科技配置也不再是高配车型专有,同样释放给了基础款车型,而且售价还保持不变。

 

所以我原本的计划,就是把2018款迈腾留在最后,以便更好的和其它车型做出对比。

 

 

于是就在这次拍牌前几日,我提到了一款迈腾1.4T越享版,这是2018款迈腾上市两个月之后,又专门推出的一款舒适型车型,指导价19.79万元。

 

乍见全新迈腾的第一眼,我心上就涌起这么一种感觉:这是辆最不像大众的大众汽车。

 

或许在很多人心里,大众的外观形象都和低调、沉稳甚至冷漠套娃脸密切挂钩。如果你对大众、迈腾一直以来的印象都是稳重有余而活力不足,那么这一代的迈腾,一改了往日矜重的调性。它的整车相对原来加长了80mm的轴距、创新了短前/后悬、LED大灯颇有凌犀之气,不但并没有破坏其原本的线条设计和风格,反而让全新迈腾在运动与沉稳中间找到了一个很好的平衡点。

 

 

由于工作性质的原因,我个人也逐渐养成了低调、务实的性格,但我又终究不是一个盲从、静默的人,工作上我斗志昂扬、喜欢创新,生活上也是朝气勃勃的。所以迈腾的全新设计竟一反常态地俘获了我。

 

哪怕是坐在车内,黑灰色的内饰配色沉着大气,中控间的表盘、前/后座椅的真皮材质颇有高端商务车的气质,中控台和门板的科技纹饰条又为车子融入了生动、前卫的风度,还有带电动天窗遮阳帘的超大全景天窗,开着窗疾驰时,让我有种放飞自我、明天不用上班的错觉。所以单从感官上来说,迈腾和我的风格是非常契合的。

 

但别以为我是职业外貌协会的。就跟找男朋友似的,我注重形象好气质佳,但更在意骨子里的高贵。因为我喜欢的生活是要丰富多彩的,日子要有品质感、时尚得和格调兼得、身边人更需有趣味。

 

如果让我按照这样的标准评判车的话,那么迈腾其实正是一辆丰富有趣的车型。

 

我试驾的这辆1.4T越享版可以无钥匙直接进入,然后一键启动,放着音乐轻踩油门、打开Autohold自动驻车,一路上都可以解放右脚、整个人处在相对放松的状态。车辆还配备了EPB智能电子手刹、MKB多次碰撞预防系统、8探头泊车雷达等等科技功能,可以说能省心的地方,迈腾都不让咱操心。而在我试过的其他几款车型中,这些功能有些车并不具备。

 

 

如果是更为高配的车型,迈腾还配有HUD抬头显示、12扬声器丹拿环绕音响、ACC3.0自适应巡航、Pre-Crash预碰撞保护、ESP车身稳定系统、车道保持辅助、360°全景可视泊车、PLA3.0自动泊车等系统配置,让我们能尽可能地释放大脑,更多享受到纯粹驾驶和有车生活的乐趣。我们不用担心事故危险靠近,反正车子会有主动提示。

 

而且全新迈腾还有着最大可达1780L的行李空间,即便是周末开车与朋友露营,也能把所有装备全部放入车内。

 

这时候的迈腾不止是辆代步工具,而更像是既能陪我们玩耍享乐,也能给我们保护和舒适的港湾。这是一台有趣的汽车。

 

 

还有更多时候,我是个热爱冒险、元气满满的小少女。我喜欢猛踩油门时嗡嗡的声浪,和超越前车时连风都后退的气场,所以对我来说,汽车的动力必须是不可或缺的考量。

 

拿到越享版之前,我便查阅了迈腾越享版搭载的是款1.4T全铝发动机,因为这款发动机集成了缸内直喷、DVVT-i等先进技术于一体,所以从数据上来说,虽然只有1.4T,但动力输出更为强劲,最大扭矩能达到250N·m,比主流的2.4L/2.5L发动机还要略胜一筹。

 

所以在试驾的时候,我也格外注意这款车和凯美瑞2.0L、帕萨特1.4T、雅阁2.0L、君威1.5T等车型的动力对比,毕竟这才关乎开车最主要的情绪嘛。

就日常驾驶来说,其实这几款车的表现都算不错,油门响应及时、不会出现迟滞现象,速度突然提到150km/h时也都会有比较明显的推背感,单是按部就班的市区、高速驾驶,完全够用。

 

但如果你是个对动力敏感、追求加速感的热血青年的话,或许在开过后就会高下立现。比如搭载自然吸气发动机的凯美瑞、雅阁和天籁,峰值扭矩仅为190N·m、190N·m和195N·m,所以在起步时多少有点稍显迟缓,缺了些冲击感;并且由于迈腾的最大功率和峰值扭矩都是可以在1750~3000rpm的转速范围内保持持续的动力输出,而几款日系车都是在4000多rpm转速下的单点输出,所以在持续或全速踩油门时,迈腾的加速速度和效率明显更高。

 

 

试驾几款T字头动力车型的时候也能感受到,当我在高速上,保持时速50~60km、发动机1500~2500rpm转速时突然加速,提速到120km/h的过程迈腾的确也要比君威、帕萨特更快一些,开着窗的时候耳边风声都是带感的。

 

这让我油然而生一种“广阔天地 任我驰骋”的无拘无束,Beyond的“不羁放纵爱自由”似乎都开始在耳边回绕。这一刻,整个人心境都是不同的。也正是这么一种天空海阔的情感,让我对迈腾也有了别样的感情。

 

本以为作为德系车、动力又如此刺激,迈腾的油耗会相对较高,但其实这款1.4T的小排量发动机有着非常不错的节油性能,几天市区、高速轮番开下来,我的百公里平均油耗仅仅6.7L,这也是令我颇感意外的。

 

当几天试驾下来,再次把车停靠在路边时,我花了几分钟时间静静地重新审视了这款迈腾。以我的个人性情和喜好来看,迈腾1.4T越享型毫无疑问是近一个多月我开过的同级别车型中,最具品价比、最值得购买的一款。

 

 

过去的迈腾始终以高端商务车闻名于众,但毋庸置疑,它也是一款从未停下创新脚步、心态永葆年轻的车型。它看上去深沉、含蓄、文质彬彬,但这种“上得厅堂”的气质背后,同样也能满足我们“品得咖啡”“捉得鱼虾”“赛得狂飙”诸如此类、各种各样的小个性。

 

或许,这种“永远在路上”的心性正是支撑迈腾十年热销的重要原因。

 

此刻我突然觉得,九次都没有拍到牌的我,可能就是为了遇见这辆迈腾。但愿下一次拍牌之后,这辆车就能属于我。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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