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二到十八线城市车企能不能华丽转身?

2017-12-11 浏览:1.00万 评论:0

文|Karakush

图|网络

一个城市的发展水平,可以从很多方面来衡量。比如房价、机场蹲坑和座坑的比例、还有出租车的跳表速度。而上周,当我坐在一辆湘AXXXX上时,才后知后觉长沙作为二线城市的实力。

想必是前些年芒果台自制剧的雷人植入,使得我对长沙的印象始终错误地停留在,富有,就是能霸气地承包一场香飘飘奶茶……

也是湖南长沙去的少,见识不足,因为它不是大多数车企的热衷之所;而此次所去的长沙的长沙县,甚至不是当地出租车司机的热衷之所:“我等了两个小时,你这单太近了,要不是我老实,唉……”

在司机第三次说这话的时候,我承诺加付30块的安抚费……最后的账单,让人感觉仿佛去了趟大嘉定那么无力。

人这种半羞半掩的逐利心态并不算糟糕,反映出该地区的经济确实正在腾飞。真的,飞到天上的,比如北京的师傅,是会横着让你在高速上换车的。

我说这些,无非是想从侧面烘托一下湖南长沙这个城市。因为此行的目的,是实地踏访一下偏安于此的长丰猎豹。

我朝有50多个自主汽车品牌,除了头部巨兽,以及近两年深谙公关之道迅速在舆论中崛起的造车新势力,还有一群知名度微妙的地方自主。

他们中的大部分有两个共同特征,一是偏安一隅,从地方上获得了气质的遗传和资源的照顾;二是仅凭一款热销产品就能支撑起不错的生活,维持着不大不小的规模。

今年5月敝司曾推出了系列文章《二到十八线城市汽车制造生态报告》,关注过他们的生存之道。长丰猎豹就是其中之一。

三个月前,长丰猎豹位于长沙的新工厂全部建成,现在终于下线了第一款产品——CS9 EV。看到这个车型标题,你笑了,又是一辆时髦的新能源。

这款EV是基于旗下已经上市的燃油SUV CS9改的,搭载了一台最大输出功率90kW的电动机,电池组容量48.18KWh,最高时速130km/h,综合工况续航255km,等速最大续航310km。

预计这款EV会和燃油版的CS9 1.5T一起,在12月13日长沙车展上公布售价并正式上市。多了下线一环,其实是在宣传猎豹这个以节能和新能源为主导的新工厂。

猎豹称之为长沙公司,总投资51.3亿元,一期总建面36万平方米,年产能力15万辆整车,是一座具有高度自动化、智能化、现代化的全新工厂。

如果你对长丰猎豹品牌略有了解,就会觉得这款车上存在两大疑点:

一是产品层面,CS9并不是长丰猎豹最畅销的车型,支柱车型应该是大一号的CS10。后者在紧凑型SUV中虽绝不敌哈弗H6,但是月入万辆是可以有的;而CS9目前销量稳定在五六千的水平。

那么为什么不挑那款更具有群众基础的车型呢?

因为相比之下,CS9更是猎豹面向移动互联时代推出的定位“iSUV”的战略产品,搭载了更丰富的智能科技配置和信息娱乐系统。比如CS9的智能大屏 VS CS10的普通多媒体大屏:

——可见一斑。

这不难理解,这是所有车企都在励精图治的两手抓——新能源和智能互联。

二是品牌/企业层面,猎豹原本的人设和这两个新方向可以说八杆子打不着一块儿,除了不得不赶政策的时髦,猎豹有没有想清楚自己应该以怎样的姿势去走向前途?

两个问题都指向了猎豹的转型。而从下线仪式上,磅礴的演讲、磅礴的BGM、磅礴的领导阵仗、以及更磅礴媒体阵仗,我们看出了长丰猎豹想搞大事情的决心。

但同时,也看到了这家车企转身时身上所背负的包袱。

一方面是对地方的责任感。只说一个细节,我从没见过开场的领导介绍,需要翻上三四页PPT,省市县各部门领导纷至沓来,足见长丰猎豹和各级领导之间的惺惺相惜。

猎豹是挣钱的生意。2016年猎豹实现整车销售90,488辆,营业收入90亿元,利润总额5.28亿元。今年截至11月,猎豹总销量已达11.1万台(目标13.5万台)。

而到2020年,猎豹是有小目标的,要实现年产销整车50万辆,销售收入400亿元、净利润20亿元。

守业和创业所承担的风险是不同的。举手投足,触网深远。

另一方面是对造车的使命感。全场高频地提及“67年历史”的设定,让人很难无视猎豹出身军中的自豪感。不仅是曾作为7319工厂,日后能发展成为大型国企乃至上市公司,都离不开袍泽之谊。

尤其1997年,猎豹在三菱V31基础上出品的CJY6421D,甚至可以说对于我国的军备历史意义重大,使得我军终于具备了完全国产、适应现代战争需求的多功能越野车。它还被列入了北京军事博物馆,标志着军队装备的现代化进程。

然而作为一家功勋卓著的企业,猎豹现在的地位显然和悠久的努力不成正比。期间经历四次转型创业,足以看出它在军转民历程中之蹉跎与艰难。

究其原因,不排除外界因素,但或还有些对政府采购的倚仗,或有对外资技术的依赖,或对市场机遇和需求的不敏感,不一而足。

不过对于猎豹的掌门人李建新来说,这些都是过去的辉煌与坎坷。他更喜欢说,“在一梦初醒后,现在我们已经重新归来!”

猎豹现在的处境还有些尴尬,距离国际一线,尚不能望其项背;距离国内一线,差了也不是一星半点。眼下,我们更看到的是它预备从老一套的模式中走出来进入新战场血拼的勇气。

猎豹对未来不是毫无规划的愚勇。去年,长丰就和中国联通在车联网领域跨界合作,带来了猎豹的车联网系统;据悉在新能源领域,长丰也已与境外某集团多次互访洽谈,就新能源汽车动力总成平台合作等事项签订了框架协议。至少在研发和设备方面,长丰希望瞄准世界先进水平,希望与世界顶级的供应商合作,希望腾飞。

李建新说,“中国汽车产业已进入全球新一代汽车技术革命的‘风口’,竞争愈加澈烈,差距愈加明显,优胜劣汰,强者恒强,市场份额加速向优势品牌和产品集中。”

至于能不能抓住这个技术风口,越来越强,唯有拭目以待。根据此前曾透露,猎豹将于2018年推出一款全新的小型纯电动车,或许马上我们就能看出端倪。


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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