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一年只卖几百辆,买这些国产车算是砸自己手上了!

2021-02-09 浏览:3035 评论:0

众所周知,近年来车市经历了前所未有的寒冬,尤其是2020年由于疫情的影响,2月汽车销量急剧下降,环比下跌86%,好在随着疫情被控制,车市销量才逐渐回暖。在这样的大背景下,只有为数不多的车企销量长虹,大部分还是受到很大影响,而且有些车企还难被“救回”。比如以下汽车品牌车型,年销量最高的才达三位数,即使是便宜的二手车也最好别买,不然就是“砸”手里了。

 



 

提到华晨总离不开宝马,在拥有华晨宝马这个“赚钱机器”后,华晨集团就基本放弃了自主研发技术的念头,过度的依赖,导致旗下自主品牌越来越萎缩。华晨中华2020年上半年销量只有3186辆,其中在2020年前十个月中华V5销量1辆、H3销量2辆以及V6的销量也仅为37辆。4S店在售车型也就只剩下了V3和V7,可见中华的处境已经是在退市的边缘了。

 



作为中华旗下的首款SUV,V5借鉴了大量宝马的设计元素,外型跟老款的宝马X1非常相似。但其内饰设计、做工以及动力都比较掉队,加上价格高配置低,确实很难让消费者买单。

 



中华H3曾是华晨中华的主力车型之一,但长时间没有更新换代,目前版本只停留在2017款,加上不低的售价、油耗以及不高的配置,卖不出去也是真的不需要理由。

 



V6是华晨花费36亿元研发的M8X平台首款车型,依照宝马质量管理体系和零缺陷管理制度进行生产,代表着华晨中华最高的工艺水平了。曾被看作是中华品牌的希望,8.79-14.19的售价也算良心,刚上市月销量过万,九天交车2341辆。可惜这种情况没有持续多久,此后更是节节败退,只能说背靠宝马的华晨中华,成也宝马·毁也宝马。

  


作为国内最早的自主品牌之一,猎豹汽车也曾有过高光时刻,2005年销售收入200亿元,是当时国内第一大SUV汽车制造商。其中在2017年,凭借着SC10猎豹还取得了月销量过万的成绩,全年累计销量12.5万辆。可是到了2018年,受到车市大环境的影响,猎豹红利逐渐淡去,年销售仅为7.76万辆。直至2019年,猎豹汽车再也没有推出新车型,最终停产。

 



猎豹CS10外观设计时尚、动感,内饰也是年轻人喜欢的简洁式设计风格,搭载三菱2.0T发动机,当时也有着月销过万的成绩。但后来以军工品质为宣传点的猎豹,其车型质量却一直被人诟病,就CS10在2019年的投诉量已经高达585次,其中有制动系统异响、转向系统异响以及变速箱异响等。质量得不到保障只会走到生命的终点,猎豹CS10去年1-9月销量仅为13辆。

  


众泰早期靠着“皮尺部”迅速走红,后来还有了“这辈子能不能开上豪车,就看众泰了”的江湖桥段。不可否认众泰汽车的外观设计还是成功的,曾经的销量也是一度跻身国产自主品牌一线阵营。但随着国民消费升级,事实也证明低端的抄袭并不能得到消费者的认可,缺少核心技术,加上车市寒冬,众泰的销量也是转折暴跌。而在2020年的三月份,旗下热门SUV众泰T500也只卖出了56辆,Z300也就数百台。

 



可以说,众泰T500算得上是众泰最成功的一款车型,不仅原创度高还有着不错的乘坐感受和空间表现。抛开偏见,T500的产品力表现还是可圈可点的,刚上市确实也有着不错的销量。

 



而众泰Z300是效仿了丰田Allion,上市之初,月销量稳定在5000辆左右。但可惜最终还是败在了产品质量问题,没有了新鲜感和正面形象,众泰也就失去了用户口碑。

                                                                                                                                                                           


提到纳智捷,就会想到它那“感人”的油耗,在业界可是出了名,甚至二手车贩子看到都会绕路走。最近一次推出的新产品是2019年年底的URX,据相关统计,纳智捷2020年1-11累计销量仅为77辆,虽然尚未宣布破产,但这样的表现已经名存实亡了。

 



作为纳智捷旗下首款紧凑型三厢轿车,锐3自上市以来口碑一直都不是很好。加上品牌认可度太低,店也太少,销量一路下滑,在2020年1月只卖出了1辆,轿车销量榜排名倒数第一。

 



而纳智捷URX虽然定位的是一台紧凑型SUV,但起售价却达到了14.36万,远高于同级别的哈弗H6等热门车型。从而导致它上市半年时间,累计销量只有65辆,目前就已经处于停产状态了。

 

 

但和同级车型相比,海马多款产品并没有太大的竞争力,自身缺乏亮点和特色,在车市增量的时代还可有着不错的销量,但在如今存量竞争时代就比较弱了。在2020年上半年,海马汽车销量6529辆,同比下降了54.74%,多款轿车、MPV纷纷停产。

 



海马S5在2014上市到2017年都保持着昂扬的销量势头,还获得过年销十万加的好成绩。但从2017年后,销量就一直下跌,直到现在已是停产状态。其实海马S5的配置、动力操控是本身的卖点,但内饰做工差、油耗高也是消费者没法下手的原因之一,加上海马本身产品力太低,也就逐渐淡出人们视线了。

 



福美来在去年上半年销量也仅有3台,其中它是上市之初也是很受欢迎,2004年销量突破十万大关,市场更是供不应求。但随着国内汽车市场的迅速发展,海马却还在啃老本,好好的福美来也就被这样玩坏了。

 

 

 

提到一汽森雅,最人深刻的就是那款已经停产的森雅S80,创下了C-NCAP碰撞史上最低分数,也因此没多久就停产了。而一汽森雅也是从这件事开始转型,开始闯入非常火爆的小型SUV市场。如今就因为旗下车型小毛病不断,大问题继发,品控不过关也就导致了该品牌的边缘化。

 



回顾森雅R7上市前两年的表现,可谓大起大落,刚上了国内SUV浪潮,上市后销量一路攀升,但好景不长,销量又逐月下降。其实森雅R7的外观、配置等方面的性价比都不错,但可惜动力总成问题频频,特别是变速箱漏油、脱档以及顿挫的表现都没有得到很好的解决,败在了可靠性上。

 



在2018年推出的森雅R9,以为能够让一汽在自主品牌领域有一次翻身机会,其实不然。虽然森雅R9颜值、配置在同级别还是有着不错的优势,但第一个月销量仅为634台。加上全系采用1.2T发动机,账面数据直接劝退了大部分消费者,市场的优胜劣汰是残酷的,到了2020年十个月的销量就只有4台。

 

 


可以看出,如今国内汽车市场早已不是那个造车就能赚钱的时代了,而是步入了缩量竞争的新阶段。随着市场众多新车的推出,加上价格不断下探,缺少造车诚意、浑水摸鱼的企业,终究要为自己的行为付出代价。正应了那句“卖得出去一定是有理由的,卖不出去或许并不需要理由”。


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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级别: 紧凑型车

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