本文翻自TopGear

赛车界的情怀

一定要提到塞纳

曾经赛车界最强的车手

和他的Honda F1

成为传奇

如今

作为和塞纳息息相关的迈凯轮

如果旗下一款车名字叫做塞纳（Senna）

恐怕也会引爆超跑界吧

本期内容丰厚

请慢慢享用

让我们来看一下迈凯轮的超跑们的命名传统：F1, MP4-12C，650S，P1，570S，720S，没有一个是以一个人，或者是车神的名字来命名的。

全世界的跑车制造商也没有这个习惯，那么这个叫做Senna的跑车一定非同凡响。以后叫塞纳的时候比较加上前缀才知道是叫车神还是这款车……

OK，言归正传，让我们聊聊她。

首先，我们之前就知道迈凯轮在做一个大新闻，内部代号“P15”，用来作为P1之后的终极性能旗舰，而今天我们才知道原来竟然是她。

同时我们也终于知道塞纳的外甥Bruno Sennaye参与这款终极跑车的研发之中的另一层含义，不仅仅是为了将这台车的性能研发推向最高点（这样才配得上“塞纳”的称谓不是吗），毕竟需要使用自己的偶像舅舅的命名权。

迈凯轮相关的主管告诉TG，这款车在研发之处的目标只有一个： “集结迈凯轮全力，推出一款能在赛道有着最疯狂表现，但是同时保证能够合法上路的车型。

当然超越之前的旗舰P1那是必须的。

相比较而言，迈凯轮的大新闻里面还有款车型BP23，不过呢，相比较而言，BP23的定位一款Hyper GT，而不是track focused。

BP23需要乘坐3个人，需要有合适的行李箱容积，需要保证长途的GT路程。虽然不是track focused，但是性能也很强啦。她和塞纳的定位方向并不一致。

并且他还卖了一个大关子，我们知道P1 GTR是P1中最强的，然而他透露：“很多性能输出对比P1 GTR还要出色，虽然目前还没有下压力的数据，但是我可以告诉你，下压力的表现绝对比P1 GTR强……”，简直恐怖至极！

让我们说点重点的实在玩意。

首先这台车不是混动哦！动力单元来自于720S上的那颗4.0L 双涡轮增压V8引擎，不过动力被进一步推到了极致：789bhp最大马力和800Nm峰值扭矩，内燃机的荣光，Hola Senna！

有着野兽般的内燃机蛮力通过迈凯轮精制的7速双离合变速箱传递出去，和现在的很多动辄1000+bhp马力的数据相比，这或许不是什么。但是要知道塞纳的下压力和重量表现，以及赛道设定就知道很恐怖了。

迈凯轮宣称，整车重量1198kg，比720S轻85kg的同时，还大幅度提升了输出。

虽然迈凯轮还没有公布任何的性能表现数据，但是你可以美好地意淫一下。根据和P1的推重比的对比，百公里加速应该2.8秒左右或者以内。

当然作为一个迈凯轮如此大力推出的车型，在赛道上，动力单元只是一方面。定制的Pirelli P Zero应用在中央锁止式超轻量化轮圈上，表现绝对非凡。

同时全新材料的碳纤维刹车（叫做CCM-R）给刹车强大的信心，据称这种材料的热效率一下子是原来的4倍，更轻更强。悬挂则是采用迈凯轮最新一代的Race Active Chassis Control II液压悬挂系统，在Race模式下会变得更强。

空力套件也是武装到牙齿，虽然迈凯轮没有公布具体的下压力数据，但是就凭那一句一定会超过P1 GTR就让人备受期待。

目前知道的是超低阻力的尾翼是主动式工作方式，根据传感器检测转向，刹车，油门，甚至是进气等等作出主动调整出最佳的下压力。

值得注意的还有双层下扰流组件和专门设计的负压力组件。我们唯一知道的就是这些空力组件最后会让空气动力学的表现上上乘。

外观细节和内饰方面，小C觉得多说无益，还是直接看视频和看图为好。有一个有趣的事情是，车门采用玻璃材质增加视野……

最后，限量500台，价格高达一百万美元。虽然具体细节还需要进一步的确认，但是能叫车神的车，迈凯轮信心这一次绝逼爆棚？

以下为几幅美图与......塞纳的故事

别走，接下来我们来讲述关于塞纳以及那年，那些秘密......

从我们还是个小孩子的时候开始，就在一直去追寻着我们要做一些伟大的事情，从执着到迷茫，再到慢慢忘掉。

直到忽然有一天，忽然顿悟了，开始去追求着这个世界的终极答案。

我们究竟在追求什么，到底想要什么？能在有限的时间里，做出一些让自己记忆永存的事情？

不知道塞纳在离开这个世界的时候是否还会有不舍，不知道舒马赫在昏迷之中会有什么样的思绪。

这个世界就是这样，无论你再怎么样的不舍，你也早晚会离开。拿出一张纸，在上面横竖画11笔，就会有100个方格。你把你过了的年岁画出来，你会发现整张纸已经被涂去接近1/3了，而剩下的2/3中，可能还有1/3是不那么有质量，或者根本就是灰色的……

在人生的道路上继续奔驰的吧，尽可能的去追逐你想要的，你所能拥有的最美好的生活。

一起来回忆一下，塞纳当年的那个画面……

时速超过300，然后忽然，就再也没有然后了……

1994，圣马力诺，塞纳的挽歌

记得曾经看过一个故事，说的是塞纳去世前的那个故事。

真假与否，就由各位伙伴来判断。

Enjoy

赛车、竞争，已经融入了我的血液。它是我的一部分，我生命的一部分。

———埃尔顿·塞纳

我发现，他有时候甚至不知道自己在犯错。他喜欢自己的方式，他是如此地坚持一切，他相信一切都是对的，他从不说谎，即使在赛道上也是一样。

———塞纳前队友阿兰·普罗斯特

我差不多把他当儿子看待，他原来那么柔弱，那么无力，后来那么强悍，那么英勇无畏，我用了整整40年的经验和心血才打造出这个杰作，结果就这么破碎了，就一干二净，就烟消云散了。

———塞纳的私人教练努诺·科布拉

塞纳就是个对驾驶爱到死的人，他是个纯粹主义者，蔑视在F1世界中无处不在的政治交易。尽管他的驾驶如同恶魔般压榨赛车的极限，但他却是一个精神世界最丰富的人，有深深的信仰，坚信上帝的力量。塞纳是一个绝对值得纪念的人物。

———《洛杉矶时报》

当纪录片《塞纳》在今年世界最重量级的独立电影节圣丹斯电影节上荣获“世界电影观众选择大奖”时，F1世界和车迷压抑了17年的痛苦、哀伤终于找到了出口。

这部《塞纳》伟大的地方在于它公开了一些从未看到过的镜头。例如，我们看到他，与前队友格哈德·博格站在赛道边，活生生地指点着舒马赫的贝纳通赛车———推测它不可思议的牵引力———而故事最终悲剧性的结尾也就在这一刻注定了……

塞纳的速度、个性、死亡谜团都深深吸引着全球的目光，17年，不曾有丝毫的改变。成都商报记者通过不断努力，接连采访到塞纳生命中不可绕过的诸多关键人物，尽可能还原塞纳生前死后众多谜团的真相，全面披露塞纳最神秘的死因……

《塞纳》在日本、意大利、巴西公映后好评如潮，今年6月将于英国上映。此次因《塞纳》而引起的“塞纳反刍高潮”将再次让车迷经受一次震撼和拷问：怎样的F1才够安全、激情和影响深远？因为从来没有一个运动员能像埃尔顿·塞纳一样———他的死如此让人纪念，甚至超越了纪念。

舒马赫是车王，而塞纳是车神。

《塞纳传》作者弗洛萨特惊世披露

他死前，根本就没适应自己的新车……

驾驶太具攻击性

塞纳曾说过：“只要是赛车，就有危险，有些可控，有些不可控则突如其来。你要意识到，你和其他人一样普通，你就是朵轻飘飘的云彩。这是生活的一部分，要么以职业和冷静的态度接受它，要么就彻底放弃，别干了。”

从上世纪70年代开始，塞纳迎来了接连不断的胜利。

塞纳第一次参加世界卡丁车锦标赛，他要戴上有巴西国旗颜色的头盔，黄绿色搭配。“黄色要更鲜艳，更年轻、更生动、更有冲劲儿。在塞纳的头盔设计桑切斯师看来，塞纳在赛车时这些颜色是从他的眼睛里放射出来的，很有杀伤力。”他驾驶赛车的姿势是这样的：非常有攻击性，“出事时他几乎就是以一己之力在和速度极限作战。”

塞纳体质太弱

到1994年，塞纳已夺得41次分站赛冠军，成为那一道速度光芒中的传奇。塞纳的私人教练努诺·科布拉就向记者透露，塞纳体质很弱，又瘦又单薄，眼神却非常锐利。

“刚开始时他跑都跑不动，我们在田径跑道上训练他的毅力，培养他在各种不利情况下所应具有的坚强意志，当他好不容易跑完了40圈，正准备歇会儿时，我经常会大叫一声：塞纳，不许停，再跑10圈。训练结束后他会告诉我，“当你喊再加10圈时，我真想杀了你！”

当痉挛成为解脱

1991年，巴西站。他的迈凯轮赛车变速箱出现故障，只有两三个挡位能正常使用，但这个巴西人却传奇般地驾驶故障赛车完成了大奖赛。长年跟踪采访塞纳的巴西记者胡安·路易斯·蒙赛特介绍：“车子冲到最后一圈了，通过车载电台，我们听到了他声嘶力竭的喊叫，是塞纳！他由于疼痛在大声喊叫，他没放弃，一直坚持到了最后，他的胳膊和双手都痉挛了，但同时这声喊叫也是一种解脱。”

1991年底，塞纳第三次获得大奖赛年度总冠军。继尼克·劳达、杰基·斯图尔特和阿兰·普罗斯特之后，入主车手神殿，成为备受敬仰的王者。在巴西，他被誉为最伟大的英雄。

塞纳的车空气动力性能有问题

塞纳的1994年赛季开局非常糟，他必须在伊莫拉赛道获胜，这一年对他来说极为关键。

十年征战，塞纳已经不再年轻。可他还是希望能打破方吉奥5夺世界冠军的纪录，出于这一考虑，他在出事前几个月离开了让他功成名就的迈凯轮车队，加入了威廉姆斯·雷诺车队，“我觉得威廉姆斯车队不是一个团结的集体。”

《塞纳传》的作者莱昂内尔·弗洛萨特可谓离塞纳最近的人。

他向记者透露了塞纳的秘闻，“他以为他加入的车队有最好的赛车，可从技术角度来看，他很快就发现，那部赛车进入高速后很难控制，车身的空气动力性能有问题，必须改进，但他还是驾着那部赛车上了起跑线……当塞纳走上伊莫拉赛道时，他实际上还没有适应自己的新赛车。”

1994年5月1日，星期日，意大利，伊莫拉赛道。大奖赛如期举行，这是塞纳的第161次出征。他的赛车排在了首位。在之前的简报会上，以塞纳为首的几名车手宣布，两周后将在摩纳哥召开会议讨论赛道的安全问题 ——— 整个星期天上午，伊莫拉赛道的气氛极其凝重紧张。

接下来，我们将在17年后首次独家披露，关于这场比赛、这次事故大量鲜为人知的“生死内幕”。

1. 比赛之前一切都正常？

不，塞纳死前奇怪先兆太多了！

1994年5月1日下午1点30分，F1的演出即将开始，塞纳带了一面小小的奥地利国旗，他打算在比赛结束后以此向之前刚死去的拉森博格表示敬意，可另一个细节却让观众们感到了意外，塞纳在赛前总是呆在他的车里，扣上安全带。

那天却没有如此，他当天脱下了头盔，表情凝重，“我知道塞纳在赛前所要完成的所有仪式，可那天情况令人吃惊，他没有按原来的程序走，举动变得很反常，好像知道要发生什么似的……”努诺感觉到了可怕的异样。

低迷仍在继续，刚刚发车，两辆赛车就因相撞中断了比赛。

飞溅的赛车碎片从赛道上清理干净后，众多赛车就不耐烦地跟着开道车跑了六圈，然后车流突然冲了出去。

塞纳领先，舒马赫紧随其后，他以每小时300公里的速度冲向坦布雷罗弯道，这时是下午2点18分，我们不得不引用赛事主管医师朱塞佩·皮亚纳对当时悲剧的描述：“就在监视器上，我们清楚地看到一辆赛车冲出了赛道，一头撞在坦布雷罗弯道的护墙上，我一下子紧张了起来，睁大眼睛仔细盯着监视器，心中默默数到8，可我发现车手没有出来，我头皮一阵阵发麻，呼地站了起来，猛击了一下桌子，拉响了警报，同时高喊'不好了，不好了，车手没有出来！'”

普罗斯特回忆说：“那天午餐时他来见我，然后我们握手，在赛前握手这是极不寻常的，我们彼此凝视对方，我祝他好运，我真是有点后悔，不那么说或许他就不会出事。”

2. 坦布雷罗弯道是杀手？

不，导致死亡的是悬挂系统飞出的一片金属！

塞纳前队友格哈德·博格说：“我只记得我在舒马赫后面，塞纳第一，舒马赫和我紧随其后，我进入坦布雷罗弯道时，就看到他停在碎石区，赛车的碎片飞得到处都是。”

对格哈德·博格来说，五年前他也曾险些在这里丧命，“我记得当时我在医院康复时，塞纳打电话，他对我说下次我们来伊莫拉赛道，我们得去看看，因为这堵护墙太可怕了，我们速度那么快，如若撞上，要想活下来很难。”

两人后来真去了伊莫拉的那道护墙，看看护墙是否可以移动，护墙后面有一条小河，这就意味着护墙不能移动。“我估计，他死的地点距离我们那天我们站的地方，大概不超过5米远。”有关护墙的解释，让车迷和专家们感到困惑，显然技术问题才是导演这起事故的头号凶手。

目前看来，《塞纳传》的作者莱昂内尔·弗洛萨特对塞纳的死因研究得最准确最深刻：“我们很难判断，他冲出赛道是不是由于转向柱断裂造成的，根据当时所掌握的资料判断，情况有可能是这样。当然也可能是后来断裂的。

不过我们知道，事故不是人为因素造成的，塞纳没有生病，没有晕厥，他到最后一刻还在抗争，踩刹车和油门，能采取的一切措施他都用上了，导致他死亡的是一样东西刺穿了他的头盔，扎进了他的头部，那是悬挂系统飞出的一片金属。”

塞纳出事之后，人们将坦布雷罗弯道改名为“塞纳弯道”，同时也将弯道的角度变小以降低比赛难度……

3. 塞纳当场死亡？

不，事发后他脉搏依旧正常……

撞车事故后，塞纳的头盔微微动了一下。许多人都感觉塞纳头部的轻微移动是一个好兆头，可熟悉他的记者、技术人员都有一种不祥的预感。

塞纳的外甥法比奥·马察多回忆，“我当时正在家里和家人们在一起，我们也看到了这起事故，当时所有人都傻在那儿，一开始大家都希望不会太严重，但情况远比我们想象地严重。”

一辆停在坦布雷罗弯道的医疗车立即赶过去援救，车上坐着的医生是朱塞佩·佩兹，“当时他失血非常严重，而且已经昏迷，但脉搏依旧正常，但情况已经到了非常危急的程度。他仿佛遭到了一只无形巨手的摧残。”

一道最高级别的紧急医疗干预正在执行，直升机直接在赛道上降落，火速载塞纳去最近的医院———这是一个超乎寻常的决定，下午2点35分，塞纳被送到了博洛尼亚的马乔里医院。

这场比赛还是延续到了最后，尽管又出了一次意外，一辆赛车撞上了三名机械师，其中一个伤势严重。比赛还在继续，就像一场荒谬的闹剧。

最终登上冠军领奖台的是迈克尔·舒马赫，不过作为对逝者表达的哀思，伊莫拉赛道的香槟没有开启。在医院，医生的努力都是徒劳，下午5点30分，塞纳的心脏还在跳动，可是这个巴西人已被诊断为脑死亡。

6点40分，在极为紧张的气氛中，院方正式宣布了塞纳的死亡。

4. 谁为塞纳的死负责？

舒马赫一生的亏欠和煎熬

谁应该对塞纳的死负责？舒马赫在塞纳死后就认为自己知道答案：他本人应该对塞纳的死负责。

德·斯皮尔斯是当时FI贝纳通车队的机械师，据他的说法，在那场比赛结束后，舒马赫相当沮丧，舒马赫的不安是因为他觉得自己应该对车祸负责，正是由于他，巴西人才命丧黄泉。

“他(舒马赫)都哭出来了！”德·斯皮尔斯说：“他说是自己的错，因为他逼塞纳逼得太紧。当然这不是事实，可他的心快碎了，我们都试图安慰他。”

“有不少时候，我觉得他并不尊重我。有时候，他在赛道甚至试图给我上一课。”舒马赫说：“我开始F1生涯时从底层做起，我相信后来他开始尊敬我了，我很骄傲最后我们相处得很好。”

当不少车手坐飞机去巴西圣保罗参加塞纳的葬礼，舒马赫却选择不去。

可是，他很后悔这个决定。“痛定思痛，那时我觉得没有必要去教堂，也没有必要出席葬礼。”舒马赫说：“我没有去教堂，但是我清楚我信什么，我想什么，我的感情到底是什么。其实去那里应该很容易，因为从埃尔顿开卡丁车时他就是我的偶像。”

舒马赫解释了他为什么没有参加葬礼的原因。“那个时候，我对赛车的情感和思绪是杂乱无章的。我不知道自己是否该继续赛车。在银石试车以后，我才决定应该继续下去。如果没有那次试车，我不敢确定自己是否能正常驾驶，因此可能不会参加接下来的比赛。这就是我为什么不参加葬礼的原因。不过说实话，我现在已经对那个决定后悔了。我听说有些参加葬礼的人并不是真心的。对此我们不清楚，也不会妄下雌黄。”

2000年，身为法拉利车手的舒马赫在意大利蒙扎赛道取得了他的第41场分站赛胜利，追平了塞纳生前保持的纪录。所有媒体和车迷都没想到，舒马赫会在夺冠后的新闻发布会上泣不成声，“我不知道这个纪录对我意味着什么，或者根本对我来说就是一个无用的纪录……我不知道怎么说……别问了……”然后就是更加大声的哭泣。

在塞纳走后的这些年，舒马赫经受着常人难以想像的煎熬，对他来说，塞纳的死是一个巨大的伤痕，深深烙印在他辉煌的赛车史上，时刻提醒舒米：他亏欠塞纳一个真诚的拥抱、一个充满敬仰感的挥手和一句永远到不了天堂的“抱歉”。

F1赛车史上最灵异72小时

“伊莫拉死神”两次发出警告

1994年4月28日伊莫拉赛道，圣马力诺大奖赛将在伊莫拉赛道进行（伊莫拉地处意大利境内，因F1原则上一年内不在一个国家举办两站比赛，所以F1该站比赛使用了离赛道不远的圣马力诺公国命名），当天是开赛前三天，塞纳乘坐私人飞机从葡萄牙家里赶到意大利。

当天上午他要参加商业活动，为以他的名字命名的自行车品牌做推广，对于34岁的车神来说，商业活动占用了他越来越多的时间，他已身心俱疲。

1994年4月29日第一次练习赛正式开始，像往常一样，塞纳取得了单圈最好成绩。大奖赛赛事的主管医师朱塞佩·皮亚纳密切关注着这场特殊的“赛车芭蕾表演”。

下午1点20分，一场事故成为了这个可怕周末的开端：练习赛才开始几分钟，巴里切罗的赛车就在这里以每小时240公里的速度鬼使神差一般地滑进了碎石区，一头撞在了护墙上！

赛车整个翻了过来，巴里切罗的赛车彻底报废了，这个年轻的巴西人被送进赛场的医疗中心，这起事故的惨烈程度让人们心中“阴云密布”，塞纳预感也很不好。

1994年4月30日 ——— 巴里切罗的事故仅仅过去24小时，悲剧再一次上演。

奥地利选手拉森博格的福特赛车以每小时300公里的速度冲出了弯道撞上了安全护栏……惨死。拉森博格和塞纳一样也是34岁，但他参与F1只有53天，而塞纳却有10年的经验。

第一次在赛道上目睹死亡，塞纳的内心受到了极大的冲击。据称出事前一天塞纳曾与埃克莱斯通及车队老板弗兰克·威廉姆斯有过长谈，坦言自己毫无参赛欲望。

葬礼当日，普罗斯特一袭黑衣，在昔日对手的遗像前弯腰深深三鞠躬，出殡时，他在抬起塞纳棺材的一瞬间泪流满面：“塞纳曾是我的‘敌人’，可他死了我却并不快乐。如果说结束车手生涯让我死了一次的话，那么塞纳的离去又让我死了一次。”