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在京城郊外 我认识了一群跟钢板较劲的男人

2017-12-10 浏览:4151 评论:0

文|曹臻

图|曹臻

 

李师傅是南京人,2003年从学校毕业后,就成了当地一家宝马4S店售后车间里的一名钣金师傅。说是师傅,实际上刚入行的时候,他只是个鲜嫩的学徒工。后来才慢慢成为一个正儿八经的师傅。14年后的今天,他已经成了这家店钣金车间的主任。但凡有个损伤的车,不管“吃相”多难看,经他之手都能焕然一新。而他也凭借着这一手本事,成了2013年宝马售后服务技能大赛的冠军得主。

 

后来我才知道,原来像他这样的专业技术人才有6000多名,分布在全国580家宝马4S店的5000多个工位上。他们必须通过宝马设立于国内的4大培训中心和15个培训基地的专业培训,并且经过3年的系统学习与实践,进行1000多个小时的学习和10000多次操作磨练,每年还要接受2次严格的认证,最终才可以成为合格的钣喷技术人员。

 

京城郊外,距离首都机场大约11公里的宝马售后服务培训中心,正是李师傅这帮跟钢板较劲的男人们职业开始的地方。要我说呢,得亏有这帮人的存在,宝马的运动寿命才会不断延长。

 

 

 

宝马说 他们可以把修回原厂设置

 

可能对大多数普通车主来说,钣金做得好不好,唯一比较直观的影响就在于将来二手车交易时候的价格评估。毕竟术业有专攻,那些隐藏在车漆之下的钢板在经过损伤撞击之后,是否能够彻底复原,一般人的肉眼是看不出来的,也看不懂。

 

其实我个人在遇到小擦伤、小划痕或者不小心低速撞瘪了车子一角的时候,同样会考虑到几个相对熟悉一点的快修店里处理掉。一来是价格便宜,为了几百一千的活儿再跑个4S店多少有点费劲;二来技术上并没有多大的难度,靠谱的快修店也确实能给你弄好。

 

不过真要是遇到一些“吃相”难看的硬伤,或者你手里的这台车采用的是复合型材料制造工艺,那么我的建议还是去4S店吧。更放心,更靠谱。

尤其像宝马,如今越来越多的使用复合型材料制造车身,不仅有各种强度的钢板,还有比例不等的铝合金以及碳纤维材料,比如现款7系就因为加入了大量碳纤维材料,整车质量还比上一代降低了40公斤。像是进口的纯电动i3更是整车几乎都采用碳纤维制造。对快修店而言,铝合金本来就不容易搞好,心黑的用钢板替换掉铝合金,一般人还未必懂行,真要碰上碳纤维,直接没辙。

 

 

但宝马说,他们就可以用技术把撞坏的车恢复到出厂时的刚性与安全系数。

 

在这里,他们所要做的一件非常重要的工作,就是胶粘与铆接工艺。根据车身材料的不同,技师需要熟练掌握10余种胶粘工艺。

 

比如对两块钢板进行拼合,首先需要使用指定胶水进行粘合。只是由于两块粘接而成的钢板,虽然对拉伸和剪切两种应力的抵抗性很强,但对于剥离应力的抵抗性很弱。因此在粘合过后,针对粘合区域通过铆接进行强化。而与传统技术焊接相比,胶粘与铆接不仅让车身外观更加平整、操作能耗更低,抗拉强度更是提高了30%。

 

 

关键是按照宝马的标准,不仅工序和参数要全球一致,而且无论车辆事故变形到什么程度,钣金维修都要恢复车辆出厂时的形状和尺寸,确保任何角度的误差都在1毫米之内。

 

当然碰上碳纤维这样的材料,宝马也是修不了的。鉴于它特殊的成分,尽管更牢固、尽管更轻便,可一旦撞坏,以目前人类的技术能力,只能直接更换。而且询问后得知,宝马针对i3这类大面积采用碳纤维材料制成的车身都有相应的标准。全车会被标定为N多个部分,哪个部分坏了,切割下来整体更换,在用特殊的粘合剂固定上去。从而在恢复车身刚性的同时为客户降低维修时间和经济成本。

 

 


喷漆不难 但喷好漆真不易

 

说真的,我是个被喷漆伤过的人,还不止一次。头一回喷漆还是因为撞了车,回了4S店钣金喷漆来着。结果不到两年,损伤的地方漆面开始剥落,后来才知道,这就是当初4S店糊弄过去了,少了些工序。第二回则是因为这个漆面的问题不断扩大,心想还是重新喷一个吧,找了我家附近的一个连锁快修店,三天后去取车,当时也没注意,也是有人跟我说,怎么引擎盖和翼子板的颜色不一样呢。我才意识到,又被坑了……

 

大概也就是被坑过,所以才会格外注意喷漆这件事儿吧。

 

不过看起来没什么高深难度的工艺,在宝马售后维修的标准里,却包括了10道大工序和超过30个小工序,历经刮涂、打磨、喷涂等精细流程,并使用20种工具设备和50多种专用材料,确保恢复与原车完美匹配的外观色泽。而且在具体的检测标准上,还要求喷漆技师能够准确将漆膜厚度的误差控制在5微米之内,这个数值相当于一根发丝的1/16。

 

 

我试着用VR模拟做了几次喷涂实验。在对一块左前门的喷涂过程中,均匀程度、喷涂速度、角度都是有严格要求的。稍有误差,要么就是喷得厚了,要么就是某些角落厚度不够,要么就是速度慢了喷太多,造成油漆滴挂。就说速度吧,工作人员说,技师的要求就是每秒喷涂距离大约50厘米(自行在空中挥舞一下手臂试试),而几次体验下来,这方面的得分,我还不到20分……

 

而在整个喷涂过程中我也注意到,宝马特别强调环保概念。从2005年起,宝马就开始在国内推行水性漆。原厂水性漆超过70%的构成为水,与传统油漆高达84%的有机挥发物相比,每年可减少超过3500吨有机挥发物的排放,相当于种植了50万棵树。

 

在打磨作业过程中,宝马的喷涂作业采用无尘干磨替代传统水磨,每年可减少约2万吨污水排放,并且直接保障了3000多名喷漆技师的身体健康。另外干燥加热环节,宝马使用电加热或红外烤灯加热来替代柴油加热,仅此一项可每年减少碳排放近2万吨。

 

 

多少有些意外的是,按照宝马的介绍,进入中国以来,除了常规的车身颜色,宝马已经为中国的消费者提供了多达1000种色彩选择。比如有一个设计师,对颜色的要求特别敏感,且不说原车选装的颜色比较独特,在碰擦后,还是要求恢复原貌。最后喷漆师傅们花了3天的时间,最终还是满足了这位车主的要求。

 

现在,对车漆工艺了如指掌的宝马,已经不满足于单一色彩的车身漆面工艺了。往车身上画个水墨山水画,或者做一套现代派的几何图,对他们来说都不是难事儿。

 

 

 

钣金和喷漆本身就是个苦活累活没什么乐趣的活。就像我们参观培训中心那样,相对来说还是参观生产基地,看着一台车从一堆零件钢板组合成一台整车更有意思。

 

但仔细想想,买车不过是一瞬间的事儿,用车才是车主365*24小时都得照应着的事情。甭管车子遇到什么碰擦,钣金喷漆跑不了。所以为了将来能卖出个好加钱,真的,严格的维修标准和李师傅那样的老法师,都应该被格外重视起来。当然咯,车子啥事儿都没有才是最好的,专心开车别出意外,才是最安全的。

 

顺便说一下,知道在宝马的车主群里,哪种颜色是最流行的么?

 

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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