想要对梅赛德斯-奔驰s级系列产品的任何成员提出批评，就觉得有点像在莫奈的作品中挑最好画作——你差点就想用蜡笔在它的画上画一条笔迹，只是为了找到值得抱怨的地方。同样地，在最新的S-Class轿跑车和cabriolet车型中发现缺点需要付出一些努力，在我们花了一段时间去感受2018款的这台豪华全尺寸双门车后，对于S级产品的完美印象得到了强化。这款双门轿跑加入了一个新的引擎，最新的驾驶辅助功能，以及细微的造型更改。
这些变化都是紧随着四门豪华轿车S级之后。S-Class轿跑车和cabriolet车型和这款豪华轿车一样，配备梅赛德斯-奔驰那无所不能的双涡轮增压4升V8引擎。新引擎取代了双涡轮增压的4.7升V8引擎，它能增加至463马力，拥有同样516磅的扭矩。该引擎还有一种节省燃料的汽缸关闭功能，该功能在轻型负载下可关闭一半的汽缸，尽管只在双门轿跑车中，而不是cabriolet敞篷车型。S560双门轿跑是标准的四轮驱动车型，但S560敞篷车型只有后驱配置。
这台4.0升V8在今年进入了奔驰AMG S63的配置列表里，在AMG部门的手下它能产生强大的603马力和664磅的扭矩，但是它的最高扭矩仍然和它所取代的双涡轮增压的5.5升的V8引擎一样。幸运的是，去年7速多片式离合器自动变速器已经消失了。取而代之的是无可挑剔的9G Tronic版本。全轮驱动仍然是S63双门轿跑车和cabriolet敞篷车型的标准配置，但是系统对转矩分布的控制比输出的比例幅度增大，这一巧妙的花招迫使梅赛德斯将这个版本重新命名为“4Matic+”。
坚持传统？12缸的奔驰S65仍然保持不变。考虑到双涡轮增压V12引擎有621马力和738磅的扭矩，所以也不是一件坏事。S65的唯一缺点是它偶尔表现笨拙的7速自动变速器(在这里有一个传统的液力扭矩器)和缺少四轮驱动的选择。这两款车都可以归咎于V12引擎的扭矩太大，这数据对于任何其他的梅赛德斯传动系统或四轮驱动的传动箱来说都太大了。
尽管有他们的新引擎，S560和S63发动机还是跟他们的前辈一样表现。这款4 0升的V8比它所取代的更大排量的4.7升和5.5升的引擎，提供了更流畅的油门响应。我们更喜欢S63的9速自动变速箱，它没有表露出低速闯动的感觉，偶尔的变速失误，或者像7速手动模式的反应迟钝。我们怀疑S560和S63的双门轿跑和敞篷车，在速度上比它的四门兄弟姊妹稍微快一点。
这两辆双门S级车的行驶感觉都如把融化的黄油倒在一个特氟纶床垫上那么光滑。自适应悬架有SPORT，SPORT+，或者是在AMG车型上的RACING模式。他们都很安静，甚至连cabriolet敞篷车也一样——至少在它那三层的隔音帆布里是这样的。这些帆布隔绝了足够的噪音，让你相信你是在一辆固定车顶的车里；它们也可以花20秒，在每小时31英里的车速下开关顶篷。和之前车型一样，由于有后风阻滞器，以及在挡风玻璃顶上的弹出式空气偏转器，在高速公路上，打开敞篷状态的它可以有效地避免受前端的风冲击。
从S560到S63，每款2018款的S级车型都会有最新的前后保险杠造型，闪亮的多元素LED灯，以及OLED尾灯。S63采用了垂直的直列式格栅，被梅赛德斯称为“泛美公路风格”，这款车的外观受到了该品牌世纪中叶300SL赛车的启发，该赛车赢得了1952年的卡雷拉泛美公路拉力赛冠军。这款车的设计是通过奔驰AMG的产品线，在AMG GT R跑车上首次亮相，如今在S级上看起来很不错。
在车内，每款两门车都有一个新的装有触控功能的三辐式方向盘，这种方向盘让梅赛德斯-奔驰获得很多忠实支持者，最重要的是，这款车也获得了与S级轿车和E级轿车相同的触控垫板；右边的平板电脑显示多媒体信息，而方向盘后的则可以显示几乎所有信息（导航，速度，车辆状况，音乐）。现在，这两块直径为12.3英寸的TFT屏幕现在都有一个单独的玻璃罩。
我们通常会发现新的方向盘触控板不够精确，有时会有过多的滑动，而中央控制区域的触控板和旋钮则会更灵敏、更容易使用。总的来说，这台COMAND系统是很简单的，你不需太深入它的音频、导航、手机或设置的子菜单，就可以改变电台或者设置一个新的目的地。汽车有很多参数都可以调选，可以个性化或关闭。
其余的内在设置与旧款相比基本没有变化。它依然可以让人变得慵懒，就像按摩椅可以通过口头命令来开始帮你揉捏一样。驾驶舱与2018年版的半自动驾驶辅助技术的升级相结合，一套传感器和自适应巡航系统就可以让你在环岛，出入闸口，高速上都能实现自动驾驶，可以根据导航提供的数据限定车速。
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