英朗一直位列轿车销量榜前几名，口碑也很不错。而今年趁着旅行车热潮，别克推出了英朗的旅行车版本，名为阅朗。相比英朗价格稍微贵了点，但是旅行车的造型让其后排以及后备厢的空间更大。很多人纠结，多了这个尾巴之后，阅朗的操控是否会受到影响？今天砖叔就来给大家实测一番。

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阅朗全系配备了1.3T三缸发动机。这个发动机除了在爬坡等需要较大功耗的情况下，其他日常使用下并不会感受到太多的抖动，此外动力表现还算不错，动力储备也算充足，在车载4人的情况下给油加速，并无光吼不动的情况出现。

而刹车部分，阅朗的制动系统配置比较普通，前刹车碟φ270mm，后刹车碟φ260mm，参数平平。不过由于车子本身不算很重，这套刹车系统也还算够用。刹车脚感线性，前段不会有过多的虚位。

别克的车子动力一向不弱，即使是搭载了三缸发动机的阅朗，加速表现也十分优异。地板油起步甚至会响胎（轮胎宽度205mm）。起步时抬头效应也十分明显，而在加速过程中，砖叔实测的这台6AT变速箱响应也蛮及时，不会出现换挡不及时的情况。

最终实测的结果是8.51秒。这个数据在同级别里面算是十分优秀了，不少四缸车型的速度都比不上它。通用的这个1.3T的确有两把刷子。说三缸机器动力不够的言论不攻自破。

阅朗的悬挂偏软，在紧急刹车的过程中，点头效应十分明显，在车里面的人体验自然是不佳的，砖叔坐在前排都感觉得出来整个车子的前倾。不过制动效果倒是挺不错的。

阅朗的制动距离是39.79米，这个成绩对于一辆十多万的车子来说还算能够接受。阅朗本身的制动系统并没有太优秀的配置，而轮胎在这个测试里面则起到了很大的作用，前后205mm宽度的轮胎能够提供足够的摩擦力，使得制动距离更短。

挺着这么个大尾部去绕桩势必没有什么好体验，即使是上百万的高性能旅行车也是如此，更何况是十来万的阅朗。由于尾部比较大，阅朗在绕桩的时候总感觉尾巴要甩出去，车子要甩尾的感觉。

不过阅朗配备了前后独立悬挂，在操控方面它还是有点作用的：方向盘表现轻快，转向灵敏且比较线性，不会有拖曳的感觉。不过由于悬挂偏软，绕桩的时候侧倾也有点明显。最终阅朗的最快绕桩速度锁定在52.53km/h。

国内喜欢旅行车的消费者不少，但是以往的旅行车价格总是让他们望而却步。现在一批价格实惠的旅行车出现，可以说是一种福利了。而事实证明，价格低不等于廉价。阅朗在性能这方面的表现还是值得它那个价格的，并不会因为是旅行车而简配阉割了什么。此外大可不必当心三缸机器的表现，它动力完全足够，并且它也不会产生过分的抖动，除非你拉着一车的人去爬坡。