8到10万块的预算，大概是目前3-6线城市普通汽车消费者的平均购买能力。想要在这一区间买一辆好看，实用并且拥有众多配置的SUV车型，自主品牌绝对是不二的选择。然而在竞争激烈的市场中想挑出一辆颜值高，动力强，并且智能用车系统完备的新车，倒真没那么容易。今天的主角一汽森雅R7，算得上是为消费者提供了一种新选择：到底8万元能不能买到满足以上三点的SUV？

新R7新在哪？

森雅R7首次亮相已经是一年多以前的事情，2016年4月，森雅R7的首款车型在北京正式上市，经过了产品热销到竞争对手崛起，到今年这款车在市场上已经失去了它赖以生存的超高竞争力。所以此次一汽对森雅R7的升级也比较有针对性，主要在动力以及人机互联性能上提高了产品力，升级的主要目标当然还是以年轻人为主。

首先是在动力方面，森雅R7做出了一个比较大的升级，在11月初，森雅R7增加了一款1.5T发动机，其最大功率达到110千瓦，峰值扭矩220牛·米，极大的解决了此前1.6L车型动力不足的问题。与上一代发动机相比，其最大功率增加了25千瓦，峰值扭矩也增加了65牛·米。

另一方面，全新森雅R7另一个最大看点就是其新晋搭载的一汽E-Travel人机互联系统。这套E-Travel互联系统大大增强了用户在人机互动时的参与感，并且提供了此前车型很多没有的远程控制功能，比如在全新的森雅R7上，远程控制车辆空调，远程寻车，鸣笛等等功能都可以做到，至少在地库寻找车辆时可以更加轻松方便。

除了这两点之外，其实森雅R7在整体上的变化并不是特别大。从外观设计上来看，森雅R7智联版采用了与前款普通版一样的外观设计造型，前脸的设计比较偏向家用，温柔的风格也让其更适合日常城市家用的场合。在1.5T车型上，森雅R7搭载的依旧是卤素光源灯组，较多的曲线设计也让它没有什么硬派的感觉。

从侧面来看，森雅R7的变化也并不多，除了前翼子板上的E-Travel铭牌以及在刹车片处采用了红色刹车卡钳体现了该车的运动感之外，其他的与老款车型的设计保持了一致。转到车尾之后，我们也能发现1.5T的森雅R7与普通版相比就是在右下侧的LOGO上方增加了1.5T的车型标识，而在其他细节方面，新车也保持了与老款的设计，算不上特别出彩，但是绝对不算平庸。

内饰方面，森雅R7也与前款一样做到了一定的品质感。在1.6L车型上，新车的样式还是与前款相同，中央采用的是一块悬浮式的大屏幕，下方的控制区域也与奔驰某些车型雷同。但是在1.5T的新互联网车型上，其中控大屏采用了嵌入式设计，看起来更加具有整体感，给人也感觉精致了不少。

全新的森雅R7智联版在方向盘上也与前款基本保持了一致，在仪表盘的布置上也采用了非常经典的样式，或者换句话说有点像大众的感觉，视觉效果十分清晰。

这里要重点介绍一下森雅的这套E-Travel人机智能互联系统。这套系统的操作基本方式与市面上其他车型的智能系统基本相同，均是在手机上有一个专门的APP来连接手机，在APP上面可以控制很多的车辆舒适性相关功能，除了最基本的寻车之外，包括空调，车窗等等特定功能都能够通过它自如控制，能在车主上车之前就让车辆保持在最佳舒适状态。

除了非常智能的车载人机互动系统之外，森雅R7的这套系统也支持语音控制，只要跟它说“你好森雅”，车辆就会自动进入语音识别状态。经过实际测试，这套语音识别系统精度还算不错，基本能满足日常的操作需求。

在空间上，这辆车与此前的车型保持了一致。身高178cm的体验者坐进前排后，其头部大约还具有一拳多的空间。在同样体验者坐进后排后，腿部有超过两拳的空间，头部的空间也超过一拳，对于一款紧凑级/小型SUV来说，这样的空间表现着实相当不错。

试驾体验

其实对于这台车来说，除了E-Travel逸驾系统更新了之外，最关键的一点就是其升级了全新的1.5T发动机。新的发动机与此前的自然吸气发动机相比，账面动力提升了一大截。在实际体验中也确实如此，1.6L发动机虽然与6AT变速箱匹配比较到位，但是奈何动力确实不足，在加速性方面真的只能算是“刚刚够用”。而1.5T虽然只匹配了比较成熟的5MT变速箱，但是其动力在2000转之后还是能够让人感受到一定的推背感，不管怎么说，加速性能上肯定是比原先的1.6L自然吸气发动机要好了不少。

当然了，既然是手动变速箱，就没有太多跟发动机匹配的问题了，主要考虑的还是挂档的舒适度，离合的结合点以及传动齿比等问题。说实话，这具5MT变速箱的挂档手感并不算太好，档位的吸入感不够明显，但确实很轻，挂起来是毫不费力。齿比稍微有点密，在60公里每小时左右就可以升至5档进行巡航行驶，这也导致了在车速达到120公里/小时时，发动机的转速已然高达3000转，再继续提速对发动机的寿命和稳定性也是个比较大的考验。于是我们可以得出一个结论：森雅R7的手动挡版本很适合在城市里穿梭。

在底盘方面，森雅R7采用了前麦弗逊+后扭力梁式的组合，属于当前主流的配置，当然了，在调校方面继承了一汽的转向手感，其指向还算精准，在山路上穿梭时对前轮的指向还能保持一定的信心。另外，在底盘悬架的调校上，森雅R7也更加偏向于舒适性，较软的悬架基本上可以过滤掉路面上大部分的震动，但是在转向时的侧倾角度就比较感人了，给人的感觉就是虽然轮子能转过去，但是过大的重心转移还是会有一种“向外滑”的感觉，导致驾驶员可以本分的按照道路限速行驶。

在整车的NVH方面，一汽集团也可以在后续的车辆中持续改善。在时速120公里行驶时，除了3000转引擎带来的轰鸣声之外，窗外传来的风声也稍显明显。然而，我觉得所有以上这些小毛病都是可以理解的。

总结：为什么最后说这些小毛病都可以理解？回到这篇文章的标题，8万块你就能买到一台1.5T+智能车机的车型，这辆车还有着同级别表现优秀的大空间，你想指望它在一些小细节上也能做到完美无缺，那不管是从成本上还是从装配上都是不太可能的。森雅R7智联版依旧继承了前辈们的优点，那就是功能丰富，外观具有识别度，同时此次还增加了动力更强劲和人机互联更方便的特点，这样一款车的市场指导价仅为8.49万，相信很多3到6线城市的小青年，还是会很接受这样一款面向年轻人的车的。