中型轿车是豪华车最大的市场，也是消费者最挑剔的市场，国内这个级别的热门车型大都是国产加长版，例如奥迪A4L和宝马3系Li等。这次试驾的是该级别国产新军，同样加长了的讴歌TLX-L。

加长有利有弊，好的一面自然是空间增加，反过来讲操控会受影响（这就是为啥3系是标轴长轴一起卖），讴歌TLX-L表现如何？虽然老板骂我描述过于极端，但试过了这广汽Acura的第二款国产车型之后，我可以说“国内最好的加长版豪华车”的评价是恰如其分的，我们往下细说。

试驾结论：讴歌TXL-L是目前国内最好的加长版豪华车，没有之一

以往提起讴歌，我们首先想到的是“运动”，但我试车一定是反向利用木桶理论。那就是讴歌TLX-L的操控性是理所应当在一定水准之上，而我偏偏就要看看你的舒适性表现如何，因为这是更适应中国消费者，尤其是中国家庭消费需求的。

既然是加长版，那首当其冲的，我们来检视一下讴歌TLX-L的空间。先坐进后排，2900mm的轴距相比TLX加长了125mm，对空间带来的改善显而易见。作为一名身高183，体重85kg的“大”人物，新车后排空间相当有冲击感，有种坐进中大型车的错觉。

讴歌TLX-L加长后车身尺寸已经与更大一级的奥迪A6L相当，相比A4L和3系加长版有巨大优势

说自己是大人物不是不谦虚，那是因为讴歌TLX-L后排既有“老板键”，又有带多媒体控制系统的中央扶手，这些都是原本中大型豪华车才有的配置。再加上新车加长后堪比A6L的车身尺寸，还有超级舒适的座椅（后排座椅填充都经过了针对性设计）和全系标配的全景天窗，谁坐进去都会有老板的感觉。可以这么概括，讴歌TLX-L的后排舒适性表现已经远远甩开A4L和3系加长版。

老板键和带后排多媒体控制系统的中央扶手都是越级配置，全景天窗则是全系标配

空间大是舒适性体现的一方面，更重要的，空间还得实用。坐进讴歌TLX-L前排，驾驶员视角下有多达十余处储物空间和几十种空间组合，排挡杆前方的储物盒就有四层设计。

而且更重要的是，这些丰富的储物空间使用起来非常的便利，前排扶手箱的USB接口还考虑到开线槽，整车更是多达5个USB接口。什么是人性化的设计？工匠精神的真正体现？同时，这种从容不迫的用车体验，恰恰是豪华车豪华感的一大由来。

讴歌TLX-L的人性化设计又达到了另一个层次，储物空间丰富易用，扶手箱的USB接口还开了线槽

方向盘加热、后排车窗手动遮阳帘、尾窗电动遮阳帘等等，这些配置同级别豪华车中并不鲜见。而豪华感此时就要体现在“人无我有”上，讴歌TLX-L想要脱颖而出，于是提供了一套ELS录音室监听级音响系统。

顾名思义，这是一套媲美录音室监听音效的音响系统，出自荣获8次格莱美大奖及2次艾美奖获奖音乐大师Elliot Scheiner之手。据介绍，Elliot Scheiner对加长版车型的后排音效进行了针对性调校，再一次体现出讴歌对后排舒适性的重视。和其它车型对比，就好比你用的是监听耳机听音乐，音效自然不同。

讴歌TLX-L提供了10个扬声器，音频高达490W，Elliot Scheiner还针对后排音效进行调校

录音室监听级别音效，不仅仅来自于更好的音响系统，还在于你这个录音室的隔音。讴歌TLX-L除了强大的音响系统和大师级调校，更重要的是它还在隔音降噪上下了很多功夫。

例如ANC主动降噪功能和车门三重密封，更多讴歌拥有专利的声学隔音发泡材料，同时设计上也更多考虑到降低风噪，更强的静谧性自然带来更好的音响效果和舒适体验，这也是上面我们说讴歌TLX-L后排舒适性是越级表现的一大原因。TLX-L还增加多处氛围灯，强化高端体验。

极佳的NVH表现保证了讴歌TLX-L有着不俗的舒适性尤其是后排舒适性表现

总得来说，就是讴歌TLX-L的NVH表现又上升了一个台阶，除了上面提到的各种材料和降噪技术的应用，新车在结构上也有改进，在车体、前后减震器上都进行了加固，保证了新车加长，刚性却没有损失。更好的车身刚性带来了更好的NVH表现，驾乘舒适度，尤其是行进过程中的舒适度有了保障。

更好的车身刚性还意味着更好的被动安全表现，其它诸如气囊气帘等配置在讴歌TLX-L身上自然也不会缺席。但我们知道被动安全是事故发生之后保护驾乘人的，能不能尽量避免事故发生呢？这就要靠主动安全了，讴歌TLX-L带来的是Acura Watch智能安全系统。

这是一个整合度极高的主动安全包，通过高精度的雷达和摄像头双重监控，保证得到的路况信息是实时的准确的。例如Acura Watch里的CMBS碰撞缓解制动系统，在车辆探测到可能发生碰撞事故时会辅助刹车以避免事故发生，当事故难以避免时，该系统也可以通过减速来减轻对人车的伤害程度。

讴歌TLX-L的主动安全配置和驾驶员辅助技术非常丰富

不止如此，新车还搭载了一系列驾驶员辅助技术，例如BSI盲区监测系统监测到有共享单车等接近就会发出警报、MVRC多视角倒车影像系统更是让我们能掌控车辆360度范围的车况，避免出现险情。

优秀的被动安全性能和完善的主动安全配置，再加上丰富的驾驶辅助技术，都使得车辆在各种安全评级里表现优秀。新车的驾驶辅助技术和主被动安全指标，都让我们的驾驶过程更轻松，更安心。

终于到了最后，讴歌TLX-L的舒适性表现让我们惊喜，那它本来的长板——驾控呢？一天时间里，我一直尝试着找到一个形容词来概括它，

精准？油门轻快、刹车线性、方向指哪儿打哪儿，讴歌TLX-L确实好开；

易用？2.4L直喷i-VTEC发动机+8DCT的动力系统，平顺性极佳；

人性？优秀的避震设计和调校，即便是恶劣路况，也尽可能保证舒适性；

最后，我想到的是“神奇”，因为它搭载的那套PAWS四轮精准转向系统是在太奇妙了。它有点像全新5系搭载的后轮转向技术，但因为PAWS在四轮上分别加装独立电机结构，保证了TLX-L四轮可以独立实现角度控制，显然比后轮转向更先进。

PAWS四轮精准转向系统可以实现四轮独立角度控制，比宝马5系的后轮主动转向更先进

这技术举例来看，我们高速行驶或紧急制动时，车辆后轮会呈现“内八字”，能增强车辆行驶稳定性；转向或掉头时，两个后轮与前轮的指向相反，帮助减小转弯半径，同时减少前驱车可能产生的转向不足，提高车辆的过弯性能；高速行驶中并线时，左右后轮与前轮的指向相同，提高车尾的随动能力，使并线的动作更敏捷、稳定。

这在豪华中型轿车级别绝对是黑科技，宝马5系的后轮主动转向相当于讴歌TLX-L PAWS的阉割版，要一直找到保时捷911级别，才有类似技术装车。

使用Dynamic Mode可以选择四种不同驾驶模式

一辆接近5米长的车，开起来却无比灵活，一辆加长版，却没有一点笨重的感觉。兼顾操控和舒适，宝马做不到，它的国产3系有标轴和长轴两个版本，消费者只能二选一。这就是TLX-L加长版和其它同级加长版车型的最大不同，这也是我认为它是国内最好的加长版豪华车的最大原因。

TLX-L的造型（这个比较主观）、它的操控和它的产品力，都是傲视同级的。

讴歌现在在做的事情是积蓄实力，产品方面，去年CDX国产，今年TLX-L国产，明年则是RDX；经销商方面，根据讴歌规划，今年经销商也将提升到75家以上。

当有了产品矩阵和经销商网络，那品牌认知度必然走高，再配合优秀的产品扩充，品牌力就是顺理成章的事情。

随着国内豪华品牌市场继续走高，讴歌必将厚积薄发。

讴歌品牌在蓄力，产品矩阵已见雏形，经销商网络也在加速布局

 DA精彩推荐

152位世界500强CEO参加《财富》全球论坛，让他们赞不绝口的是啥车？

12月最值得期待的6款新车，款款都有想买的冲动！

————  END  ————

广东格林律师事务所李国勇律师