——编译自motortrend：Alex Nishimoto

十年前，我开始进入了汽车媒体行业，是一名负责《前10名运动紧凑型车》栏目的实习生。我的主要职责之一是开车穿梭于整个南加州。通常情况下，这意味着总是开着车在城市中穿梭，车子也总是跑不起来。但偶然中，我得到一个崭新的车钥匙——我被要求把刚刚发布的2008年斯巴鲁WRX STI开到赛道上，情况就是如此。我记得我爱上了它“拳击发动机”上独特的咆哮，我被它在过弯时的大量的抓地力所震惊，并且对它的内饰也比较满意。但当我最近走入2018款斯巴鲁WRX  STI时，我感觉就是和老朋友重逢。

在很多方面，这辆车和我多年前开的车没什么不同。2018年的STI配备了同样的2.5升涡轮增压水平对置发动机，它仍然能制造305马力和290磅的扭矩，而且仍然只配备六速手动变速箱。它还有一个典型的“拳击手”的轰鸣声，这是标准WRX的2.0升涡轮车型所缺乏的。尽管这套配置很熟悉，但是有很多的更新可以帮助把STI带回现代。

在2018款车型上，它得到一个全新的升级，包括经过重新设计的车头，新的19英寸车轮，优化后的全轮驱动系统，新的电子差速锁，新的Brembo刹车，以及重新调整的悬挂系统。

不幸的是，这些升级的好处在测试中并不是那么明显。2018款STI在25.1秒内完成了我们的绕桩测试，加速度平均为0.75 g，这与我们之前的2015款STI成绩相匹配，老款在24.9秒内完成了测试，甚至比2018款的更快，STI的竞争对手也比2018款STI更强。2016款福克斯RS为24.6秒的成绩， 2016款高尔夫R成绩为24.6秒，与此同时，前驱王思域TYPE-R也可以达到24.7秒的成绩。

新的刹车，包括用醒目的绿色黄色画的卡钳，在测试中表现良好。STI从100km/h到0km/h需要109英尺，而道路测试编辑克里斯沃尔顿和测试总监金雷诺兹都称赞了刹车的感觉。然而，加速度是另一回事。众所周知，这款车的弹射起步一向是出了名的难，新款STI也没有什么不同。你就算已经保持高转速，但离合器结合点感觉模糊。

我们测试的最好成绩是5.7秒破百，14.1秒泡到400米，尾速155km/h。在测试中，这一速度比我们的老对手慢了一秒，也比福克斯RS和TYPE-R慢了一些，这一速度与高尔夫R的加速度正好吻合，但大众的400米尾速在166km/h。

尽管它没有在测试赛道上留下深刻的记录，但它在大街上开的话还是一如既往的有趣。如果你认为普通的WRX感觉像是装了老旧的涡轮，那么STI会带着更大的涡轮延迟给你。在大多数正常驾驶情况下，这都是一种烦恼，除非你有足够开阔的道路，可以把2.5升的排量用尽，体验完全的刺激。全轮驱动巨大的抓地力是WRX的真正看家本领，它让你尽情大力地踩踏刹车和油门踏板，并且享受动力上的完全输出（假设正常路面情况的话）。在这种高g值的驾驶里，可选的Recaro座椅能很好地保持你的坐姿。

因为离合器很重，所以在拥堵路况上行驶时，驾驶它是一件很麻烦的事情。在高速公路上行驶时路面反馈是很硬的。尽管Subaru说，2018款WRX更换了更厚的玻璃、新门密封条和一种新的泡沫填充为达到静音效果，但车内的噪音仍然是显而易见的。中央多功能显示器的尺寸从4.3增加到5.9英寸，反而这点提升就比较容易看得到。

WRX STI因为硬汉般的性能而出名，尽管这在今天仍然是正确的，但它的价格却在不断攀升，而如今的竞争更加激烈了。我们的测试车是2018款的STI，配备了前面提到的Recaro座位和无钥匙进入启动，这使价格上升到接近4万美元（好杰宝便宜）。2018款福克斯RS的起价为41,995美元，2017款高尔夫R的起价为40,195美元。如果你没有四驱的信仰，那么2018款思域TYPE R，可以说是市场上最富动力的紧凑型车，起价为34,99美元，比STI的起始价低1,105美元。当然，还有标准版本WRX，它的起价是30155美元，但你不会得到像STI的华丽的全轮驱动系统，但和普通的WRX几乎同样快，在大街上开车也同样有趣。

驾驶新的STI仍然能带来我从上一代车型中获得的快乐，但也有其他的选择可以带来同样或更多的刺激。在汽车世界里，“原地不动就是退步”这句古老的格言是非常正确的，而STI的感觉就像一辆在一段时间内都没有进步的汽车。希望这款新一代车型能在几年内带来巨大的变化。当遇到你多年没见过的老朋友时，有新东西可聊是件好事。