一周前，与“沃德十佳发动机”、“世界年度发动机”齐名的发动机评选—“中国心”十佳发动机的评奖结果揭晓，获奖的十款发动机分别有各自技术亮点。但随着各家车企对于发动机研发的大力投入，优秀的发动机越来越多。

其实，除了获奖的十款发动机之外，我们依然能找到不少技术性很强的发动机产品，所以，今天我们就来盘点一番，还有哪些发动机其实也是可以获得”中国心”发动机奖的。

通用Ecotec 1.3T发动机

随着环保法规越来越严苛，很多车企都开发三缸发动机，但大部分并不被消费者认可，人们觉得三缸发动机有抖动严重、噪音大、低扭不足等诸多问题。之前宝马开发的1.5T三缸发动机因此一直被诟病，其搭载这款发动机的1系销量也不愠不火。

而通用对于小排量三缸发动机也很执着，不久前上市的GL6、阅朗等车全面更换为三缸发动机。其中GL6搭载的第二代Ecotec 1.3T三缸发动机。这款三缸发动机，最大功率为163Ps，最大扭矩230Nm，甚至可以达到其他品牌1.4T、1.5T的水平。

除了数据抢眼之外，这款发动最核心技术是采用进气歧管多点双喷射，单缸双喷射系统中两个喷油嘴协同工作，能够使得喷射面积更广，提高燃烧效率，同时减少氮氧化合物排放过高和积碳问题。且低压喷射油轨压力比直喷更小，因此喷油噪音和震动也会更小。为了尽可能减少噪音和震动，这两款发动机共计采用12项静音减震技术。

为了应对小排量发动机低扭不足问题，这款1.3T发动机采用低惯量涡轮增压技术和电控泄压阀。电控泄压阀可以更精确、快速地建立增压压力，保持住增压值，从而提升低速扭矩，得到更快的增压响应。

如今GL6月销量已经破万，一定程度上说明，其实消费者并不是认为所有的三缸发动机都不好，做得好的产品自然能得到认可。

奇瑞第三代1.6TGDI发动机

 在广州车车展上，奇瑞首次在国内亮相了EXEED车型。这款车型除了设计、做工比以往的奇瑞高出一个档次之外，还首次搭载了奇瑞的第三代发动机。奇瑞第三代发动机在今年的上半年下线，主要为1.6TGDI，且分为高低功率不同版本。

这款发动机低功率版最大功率就可达190Ps，最大扭矩275Nm，而高功率最大功率就可达218Ps，最大扭矩320Nm。这样的动力参数几乎全面超越同排量的合资品牌发动机，并且是自主品牌中首台满足国六排放法规的直喷发动机。

奇瑞这款第三代1.6TGDI发动机还有不少技术亮点。例如，通过优化曲柄连杆机构、冷却系统、润滑系统等手段，使得整体摩擦功降低了20%，明显改善油耗；采用全铝合金新轻量化材料，变得更轻；快速升温的冷却系统，提升热效率等等。

另外，奇瑞这款第三代发动机，对于可靠性的实验也及其严苛，依托正向体系平台化开发，台架验证累计大于1.5万小时，相当于用户体验大于10年，整车验证累计大于200万公里。

在这次中国心十佳发动机评选中，入围的发动机都是已经搭载在量产车型上，并且已经经过一段时间的考验。而奇瑞这款发动机由于今年刚刚下线，且尚未搭载在具体车型上面，所以暂时还没有机会经历时间考验。但从目前的各项指标来看，这款发动机很具有特点。相信在搭载在量产车型上面之后，在下一次评选中应该会榜上有名。

 本田2.0T发动机

一直以来，人们都用一句略带戏谑的话来调侃本田：买发动机送车。这说明，消费者对于本田发动机的认可。所以在评十佳发动机中，没有本田的身影，估计很多人不乐意。

不夸张地说，本田任意一款地球梦发动机，在同级别中技术都是领先的。这次聊聊本田在中国市场投放的第二款涡轮增压发动机—2.0T地球梦，分别搭载在冠道和UR-V上。这款发动机最大马力272Ps，最大扭矩370Nm，都是同级别最强的。

这款2.0T发动机，基本的硬件和第五代思域Type R上面的那台发动机相同，代号都是“K20C3”，缸体、活塞、连杆、曲轴等部件都是一致的。

两款车型搭载的2.0T发动机最大的区别在于，冠道上搭载的这款发动机配置了能够抵消活塞往复惯性力矩的平衡轴，而第五代思域TypeR则没有，此外，冠道上的这款发动机另一大亮点是，排气侧引入了气门升程控制系统，为的是在中低负荷工况下降低发动机排放，提升废气流速，抑制涡轮迟滞；在高负载工况下，降低排气阻力，提升发动机的功率输出。

这款发动机还有一处黑科技是，在活塞内部设置了润滑油冷却油道，可以通过流动的润滑油从内部降低活塞顶的温度，从而降低燃烧室的温度。所以，这款发动机并不比获奖的大众那款2.0T发动机实力弱。

  领克2.0T发动机

不久前，刚上市的领克01刷爆了我的朋友圈。人们对于这款车的关注度很高的原因，主要由于其有着沃尔沃的血统，除了CMA平台之外，其搭载的2.0T发动机以及7DCT变速箱都和沃尔沃有关。

领克01上搭载的是Drive-E系列VEP4 2.0T发动机，其实也就是沃尔沃的T4。在沃尔沃的2.0T发动机序列中，共分为T4、T5和T6，都是直列四缸，采用模块化设计，使用的相同增压技术，只是在动力参数方面有所区别。

沃尔沃的Drive-E系列发动机确实比较强，连续三年入选沃德十佳发动机。而领克01的2.0T这款发动机和沃尔沃T4基本参数差不多，只是做了有针对性的调教。据说软件标定部分是沃尔沃的工程师做的。

这款发动机最大功率为190Ps，最大扭矩为300Nm，数据并不是很抢眼，但评价一款发动机并不能只看动力参数。其在1400转就能实现最大扭矩，1000转时即可达到215Nm，几乎可以忽略低扭不足的现象，两驱车百公里加速只需要7.7秒。

另外，这款发动机的最大亮点在于，突破了气缸数、排量小对性能表现的约束。排量更小，效能更高，排放更低，同时还兼具智能化和电气化的创新特点。此外，这款发动机很成熟，不仅和沃尔沃XC40同款，也在S90上有搭载。所以，这款发动机也是完全有能力入围奖项的。

捷豹Ingenium 2.0T发动机

今年7月份，奇瑞捷豹路虎中国工厂江苏常熟，正式启动发动机的生产，首款产品便是今年4月刚刚在英国本土实现量产Ingenium2.0T四缸发动机。这是捷豹路虎自主全新开发的发动机家族“Ingenium”旗下的拳头产品，代号为AJ20-P4M，将搭载在捷豹F-pace、XE、XF等车型上。

在此之前，捷豹一直依赖于老东家福特的2.0T EcoBoost发动机，但由于他们和福特的发动机使用合同到2020年就结束了，所以必须要自己开发出新的发动机。

这款捷豹的2.0T发动机共计三个版本，分别为200Ps、250 Ps和300 Ps，相比于捷豹路虎现在所使用的2.0T发动机，动力有所提升，最高版功率相比现有发动机动力提升了25%。动力参数属于这个级别的主流水平。

此外，这款发动机也确实有自己较为独特的技术亮点，例如采用电控液压配气机构和集成式排气岐管，且使用带陶瓷滚珠轴承的双涡管涡轮增压器，这在量产车用车发动机上应用还属首次，由于陶瓷材料的特性，应该说从结构上解决了涡轮增压器轴承磨损导致的机油消耗问题。

如今捷豹鼓起勇气研发全新的发动机，来讨好市场，一方面体现对中国市场的诚意，另一方面也看出了野心。

AL频道小结

 此次获得中国心十佳发动机中，十款发动机中居然有五款是自主品牌。在上面盘点的五款发动机中，依然有吉利和奇瑞两款自主品牌产品，这一定程度上说明，自主品牌的强势崛起，并不仅仅体现在配置、设计和做工方面。

在比较核心的技术例如发动机研发方面也取得了不小的成就。这种技术性竞争在未来将会越发明显和重要。目前自主品牌中，具有代表性的有奇瑞，其多年来一直以技术和品质作为Slogan，更愿意下大力气来自主做研发，如今确实取得了相当不错的成绩，甚至这款搭载第三代发动机的EXEED还上了法兰克福车展。

在不久的将来这款车型上市之后，其发动机的表现是很值得期待的；另一个具有代表性的算是吉利，其采取的是与别人合作的形式，这样便能够省去研发时间和费用。

其实不管是哪一种方式，都可以看得出，未来更加重视产品技术研发的车企才会有更强的竞争力。