对于本田新款CRV这台车，我们最感兴趣的还是这车的底盘设计，会不会给我们带来一些惊喜。因为不少朋友都觉得，CRV这么多年才换代，怎么说也得是目前同级别中的标杆旗舰吧。但实际上，呵呵……你们都想多了！另外，对于CRV前后防撞梁的问题，我们又有了新发现！

平整度：“山恋叠嶂”

如果你从车前往后看，CRV的底盘貌似还算平整，不仅有发动机下护板还有底盘两侧护板，但实际情况则是坑洼不平、山峦叠嶂。除了一些国产车型之外，我们真的很少见到一台合资车的底盘平整度如此糟糕。

更令人接受不了的是排气管附近根本没有任何隔热措施。这种做法就是为了省钱，但排气管的热量会传到车厢，车内地板隔音层内的甲醛物质会呈几何倍数释放，你在车里呆的时间越久，车内的甲醛含量就会越多。这种设计常见于几万块钱的低端车，好一点的车都不会这样。

底盘喷涂也比较糟糕，选择性喷涂，整体感觉与长城的底盘相差无几。

CRV的油箱和长城一样，也有一个铁管保护，哦不对，是长城和CRV一样。但为了省钱，油箱被放到了一侧，这样只需要一个汽油泵就可以了，但缺点是加满油后车体重量不平衡。

前悬：标准麦氏悬架

CRV前副车架，你以为是全框的吗？当然不是！前水箱架是全塑料的，副车架少了一根横梁，所以这台车副车架只能算作H型。为了加固塑料水箱架，CRV在副车架安装了一个非常轻薄的铁片作为支撑。

CRV的前悬架其实没有什么可多说的，标准的麦弗逊悬挂，双层冲压钢板的下摆臂，铸铁材质的羊角，标准日系水准。

我们在翻阅资料时发现，国产CRV的前悬羊角使用的是铸铁，后悬架羊角是铝合金材质，而美国版CRV前后悬架羊角材质都是铝合金！

后悬架：升级为“三横一纵”

CRV的后副车架也同样是H型，还记得哈弗H6和VV5后悬架的样子吗？一根粗壮的铁管贯穿于整个后悬架。而新CRV的后悬架设计，则升级为了目前常见的“三横一纵”四连杆后悬架。一个双层冲压的下摆臂，两根上控制臂和一根刀臂，组成了整个结构。

其实这样的设计要更省成本。道理很简单，原设计已经不会再大规模生产，而研发新底盘又会产生巨额的研发费用， 为了节省成本，选择了目前市场存量最大、配套最多的“三横一纵”后悬结构。

总结：原地踏步

对于新款CRV来说，我们更关心的是这台车会不会为消费者带来新的底盘技术，新车结构和水平会不会是“同级标杆”？但是当你真正了解这台车的底盘之后，豁然发现，新CRV就是在“原地踏步”！

整个底盘结构依旧还是老样子，所有的设计依旧是老款的延续，只有后悬架部分做了相应的升级，但依旧是目前市场上的偏下水准。而这种无上进心的产品，居然还在加价。当然，有人不高兴，就会有人高兴，因为你突然发现，哈弗H6和VV5终于可以松一口气，“研发费又可以省了……”

新发现：美国CRV的确不一样！

在今天我们翻阅资料的时候，愕然的发现，美国版的CRV在前后防撞梁上，与国产版本存在天壤之别。

首先，美国版CRV的前防撞梁使用的是强度更高的铝合金材质，这一发现也令我们几个小伙伴有点儿惊讶，猝不及防。后防撞梁的用料则是采用强度更高的辊压结构，而不是简单的单层冲压钢板！

国产用料我们已经无话可说，而且还遇到了区别对待的问题！大家有什么要说的，就畅所欲言吧！

本田新CRV底盘评分