提到森林人，大家会想到什么？越野？攀登？超强涉水？或许都有吧。曾经一度觉得，森林人是斯巴鲁的“集大成者”，既有高通过性，又有很强的抓地能力，还能保障优秀的驾驶感。所以自2012年推出森林人的第四代，到现在已经进入了产品世代的尾声，但依然鲜有听闻其新款消息。甚至森林人的第五代到底是2018年还是2019年降临，都特别模糊。可能你也会认为斯巴鲁对于车型的开发到营销策划都太随意，但从另一个角度看，斯巴鲁对于这一代森林人相当满意，并不迫切于换代。

很不容易，可以试驾体验2018款Eyesight尊贵导航版本的森林人。

然而30万车价的SUV，从拉门把手那一刻就把我惊呆了。居然没有无钥匙进入，只能靠按键上的远程锁打开。启动车辆的方法，也不是普遍的一键启动，而是插钥匙孔拧动开启。吓得我赶紧查了查配置表。确实，顶配都没有无钥匙和一键启动。

即使森林人的多功能方向盘和中控已经堆满了按钮，设备上丰富的功能。但这套家族统一的内饰由始至终都给不了我一款30万车子应有的自豪感。

更有趣的是，这台看似有点山寨的多媒体系统里面，的确有手机互联功能，可你却不能在常规位置找到它的USB接头。它把USB是藏在手套箱里的一根线头。据说原本中央扶手箱里是有UAB接头的，不过中国代理公司引进森林人的时候，把原装的多媒体中控换成国产的，而USB线头对不上，只能另辟蹊径。

吐槽完这些，就要进入正片了。即使是最具越野性的斯巴鲁，也能在平路上驾驭自然。它的表现有如猛虎，不仅攀山涉水难不住它，在平原奔跑时也并不输于同类型的竞争对手。很多人好奇水平对置发动机与普通发动机有何区别，其实从驾驶的时候，就能通过身体发现，重心比一般四缸车要低，抖动感也比起四缸车要小。

当然只要你握着森林人的方向盘，你就不会想“善待”它。受够了低底盘车对自己折磨，在操控森林人时，才明白路况从来不是阻挡车轮前进的理由。尤其是有X-MODE的森林人，X-MODE之于森林人，正如佳能的P挡，无论新手还是老手都很喜欢。而且它还能通过小屏幕反馈车轮信息。具体对于它的越野能力就不赘述，大家可以戳视频看。

另外值得一提的是森林人的EyeSight，其实它很好理解，就是斯巴鲁车型的一双属于车的肉眼。它的原理就是通过双目摄像头作为测距传感器，判断路面信息。再加上PCB防碰撞制动，以及ACC全车速自适应巡航，以及起步油门误操作预防、警报与提示等功能，辅助驾驶者更省心地驾驶。

斯巴鲁从1989年开始研发立体摄像头技术，进而推出EyeSight系统，这台森林人上搭载的EyeSight系统已经是第三代。在海外，斯巴鲁的大部分车型是全系搭载EyeSight，国内版本则多为高配车型专属。

在海外用户严重，这套系统有如神队友，能在关键时刻给予操作错误的驾驶者及时的修正。但国内的用户却有不同的想法，因为国人对于驾驶辅助的信赖度不足，加之这台车的EyeSight介入感特别强。举个例子，在拥堵路段开启辅助，当前车慢慢刹车时，EyeSight首先会判断不需要加大刹车力度，待前车停下时，有EyeSight的车子会突然大力刹停，这会一定程度影响体验感。

当然从安全的角度看，EyeSight跟其他品牌的驾驶辅助功能相比，都能表现出领先的姿态。但购买了这台车的消费者，会否习惯这套系统呢？这得看个人了。

回归我们视频中的最后一句话吧：如果你不太懂车，就有30多万预算，想问我买台什么车装X和代步？我一定不会给他推荐森林人。但是如果你说你想买台能越野又好开的车，30万预算。我会给你首推这这台斯巴鲁森林人，这个2.5Eyesight导航尊贵版真的值得考虑。