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胆敢号称中国最强?长安CS95蓝鲸2.0TGDI用数据来说话!

2017-12-07 浏览:3600 评论:0

文| 毛毛

后视静出品,转载请注明出处!

  

相信大多数对国防军工感兴趣的小伙伴,回想起 2004年我国自主研发的第三代战斗机歼10服役的情景都十分自豪。因为它不仅满足了国人对中国军工多年的期待,还在一定程度上改变了东亚和西太平洋地区的军事平衡,意义非凡。不过,遗憾的是,虽然歼10是自主研发,但发动机却来自于俄罗斯AL-31。

转眼2017,第四代战斗机——歼20正式列装部队,而13年后的歼20已经装配了我国自主研发的涡扇发动机,这说明在关键的航空领域,国内的科研团队已经攻克了层层壁垒,设计出了符合新战机技术指标的先进发动机。

同样,国内汽车行业由于起步晚等诸多原因,很长一段时间内,自主品牌在技术研发上一直扮演着追赶者的角色,掌握发动机核心技术的企业更是寥寥无几。

 

然而,长安汽车却在今年3月上市的旗舰车型CS95上首次应用了自主研发的蓝鲸2.0TGDI发动机。这款发动机被誉为“中国最强芯”,并获得2017年度“中国心”十佳发动机称号。据说,同时入围评选的还有奥迪A4L和路虎揽胜极光等主流豪华合资车型。

那么,长安CS95所搭载的蓝鲸2.0TGDI发动机和奥迪、路虎竞争都能脱颖而出,究竟有哪些牛掰之处呢?接下来我们详细说说。

 

首先,动力强劲。

蓝鲸2.0TGDI发动机之所以能获得“中国心”十佳发动机大奖,最为关键的自然是其动力方面的突出表现。据了解,长安CS95上搭载的这款蓝鲸2.0TGDI发动机最大功率171kW/5500rpm,峰值扭矩360Nm/1750-3500rpm。

这样的参数在如今主流的SUV中处于什么位置呢?我们来看下面对比图。

 

从表中可以清楚的看出,长安CS95搭载的蓝鲸2.0TGDI发动机在最大功率和主流SUV不相上下的基础上,最大扭矩却明显领先于同级的水平。

此外,为了改善传统发动机的升功率低和中低速扭矩表现不足的缺点,蓝鲸2.0TGDI采用了TC-废气涡轮增压技术。这一技术的应用实际效果看,就是让长安CS95在起步时,发动机低转速阶段的提速表现相当给力,1500rmp就可以明显感觉到扭矩的提升。

也正得益于此,长安CS95百公里加速仅需8.41秒,而国内市场标杆车型汉兰达的百公里加速成绩为8.62秒,直接刷新了国产中大型SUV百公里加速新纪录。

其次,省油。

在蓝鲸2.0TGDI发动机技术指标中,有一项是非常具有竞争力的。那就是 “空气质量流量计+线性氧传感器技术”,二者相互配合,在提升动力的同时,降低的整体油耗。

还是来看一组数据对比: 

从上图可以看出,与合资车型发动机相比,蓝鲸2.0TGDI发动机多个油耗技术指标全面领先对手,一改消费者对自主品牌发动机油耗居高不下的观念。

说完了动力、油耗,我们来说说蓝鲸2.0TGDI发动机的人性化。


对于发动机来讲,人性化更多的体现在NVH静音和绿色环保等方面,蓝鲸2.0TGDI发动机在这两方面同样的非常优秀。

蓝鲸2.0TGDI发动机采用平衡轴、OAD发电机、声学正时罩壳、高压燃油系统隔声罩、隔热罩减振等降噪方案,同时优化了正时轮系噪声和增压器轴承噪声,大大降低整机振动和辐射噪声。

也因此,与合资竞品福特Ecoboost 2.0和大众VW-EA888相比,蓝鲸2.0TGDI发动机都处于较高水平。

 

另外,汽车尾气方面。

蓝鲸2.0TGDI发动机排放标准达到了欧Ⅴ级别,并且可以升级满足欧Ⅵ排放标准,这在中国汽车品牌中并无先例,为当下日益污染的环境贡献一份力量。

 

总结:回想2013年,长安汽车在上海车展上发布一款名为CS95的SUV概念车。之后2016年的北京车展上,长安正式展出了CS95的量产版车型。而这款量产车最关键的信息点便是蓝鲸2.0TGDI发动机。

如今,无论是从动力、油耗还是静音,长安CS95的蓝鲸2.0TGDI发动机都打破了国外在核心技术上的垄断地位,更以不逊色于合资品牌的姿态重新定义了“中国制造”。而不远的将来,这款 “中国最强芯”也必将进一步引领长安汽车再度跃升

后视静

资深汽车媒体人闻静领衔打造

闻静个人微信:wenjing6631


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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