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上险数不到雷克萨斯一个零头!英菲尼迪是彻底没救了吗?

2021-01-30 浏览:1.11万 评论:0


近日,中汽中心公布了2020年豪华品牌上险数排行榜,英菲尼迪为28780台,不仅没有完成33600台的“年计”,还比去年少了将近5000台。这样的成绩,甚至还不到雷克萨斯一个零头,已经彻底沦为三线豪华品牌。本期话题,我们就来聊一聊,英菲尼迪是彻底没救了吗?

存在问题有哪些?

目前,英菲尼迪在华主力的车型为Q50L和QX50,这“双50”的组合已经在汽车市场打拼多年。除此以外,还有Q60、Q70和QX60等小众进口车型苦苦支撑。从产品的布局来看,中型轿车和中型SUV依然是品牌的销售主力,车型单一、技术老旧则是品牌近年来不得不面对的问题。

中型轿车Q50L目前还是采用了上一代奔驰C级的动力总成,2.0T+7AT的组合显然已经落后于同级别的后驱竞争对手。中型SUV QX50采用了和日产天籁一样的2.0T+CVT动力总成,即便是有世界十佳发动机的加持,但CVT变速箱的拖累,也让其在市场难有建树。从终端的市场表现来看,这“双50”的现金优惠已经超过了6万元,主力车型长期的大幅度降价,也导致了品牌价值的透支,不得不和主流合资品牌近身肉搏。

在产品没有核心竞争力的情况下,英菲尼迪在营销方面也并不出众。在过去的2020年,唯一让人有点印象的就是找了张若昀做代言人。作为一个85后直男,我对张若昀并没有太多的印象,甚至不知道他有什么作品,怎么就红了?

如果说女性用户对于张若昀的认知度会高一些,但张若昀代言的英菲尼迪QX50,是一款中型SUV,整体车身尺寸比较大。这对于女性用户来说,其实并不算友好,即便是英菲尼迪在外观设计和内饰做工方面有着独特的风格,并没有一种好掌控的感觉,也没有带来女粉丝们的疯狂追捧。相比英菲尼迪QX50,低一个级别的英菲尼迪QX30显然更加合适,还是进口车型,可惜这款车型目前已经停售了。

除了代言人选择得有点盲目,在其他的营销手段方面,可以说毫无建树。很多人或许还在怀念戴雷博士的“敢爱”时代,那是一个“众泰都能躺赢”的时代,是中国汽车工业飞速发展的时代,绝大多数品牌都迎来了品牌发展的黄金时期,其中也包括刚进入中国不久的英菲尼迪。有的人会把那个时代高速增长的英菲尼迪,功劳都归于戴雷,用前些年比较流行的一句话说,“风口来了,猪都能飞起来”。

回头来看,在一个高速向上的行业,过于强调个人的功劳,这显然是有问题的,是“时代造就个人,而不是个人造就时代”。说到这里,我们也可以理解,为什么戴雷会在英菲尼迪最辉煌的时候离开,因为面临即将走下坡路的中国汽车市场和后续没有竞争力车型,戴雷早就可以预见到,“走为上”显然是明智的。离开英菲尼迪后的戴雷,加入了拜腾汽车,这品牌项目去年已经暂停,虽然近期有传闻富士康即将入局,但前景未必明了。

英菲尼迪还有救吗?

对于英菲尼迪品牌,在中国其实也是有着不少粉丝的。尤其是品牌刚进入中国的市场时,我认为其“四大优势”是非常有竞争力:第一、流畅的车身线条;第二、整车进口身份;第三、VQ37世界十佳发动机;第四、四年或10万公里免费保修保养政策。如今看来,主力车型可能也就剩下第一条了吧。10多年过去了,在设计上,英菲尼迪的整体风格并没有太多的改变和进化,或者说不够与时俱进,这难免也会让人产生审美疲劳。优势丧失殆尽,彻底沦为非主流。基于目前英菲尼迪在华的现状,我们给品牌提出以下八条建议,仅供参考。

第一,产品技术加快更新。汽车的销售,其实都是基于车本身的,哪怕像特斯拉这样,号称没有营销投入的品牌,那也需要有强大的产品和技术支持。如果还是拿上一代奔驰的技术出来忽悠客户,那肯定不行的。在这一点上,不能吃老本,豪华品牌就应该引领技术的潮流。不然这“技术日产”,不就浪得虚名了吗?同时,产品序列也可以更加丰富,基于目前品牌向上受阻,可以往下发展,推出全新紧凑型轿车或紧凑型SUV,通过走量提高市场占有率。

第二,个性化定制的服务,简称“C2B”。面对这年销2万多台的现状,英菲尼迪想要短时间内提高销量基本不太现实。在销量无法大幅度提升的情况下,提升单车毛利则显得尤其重要了。加上产品技术短时间内无法突破,个性化定制算是一个提高单车毛利和维持品牌价值的做法。在行业里做得比较好的就是保时捷,这一点还是值得学习的,也是有市场需求的。

第三,营销对于英菲尼迪目前的处境是非常重要的。关于营销的方向有很多,但营销需要有一个重要原则,就是要有持续性。短期的立竿见影和长期的营销战略,本来就是存在矛盾的。对于英菲尼迪来说,长期的营销定调显然要比短期的饮鸩止渴更重要,不然,每年都要把之前的营销策略全部推翻,每年都重新来一次,那也太累了。

第四,对于英菲尼迪来说,稳定团队才是当务之急。高层领导像“跑马灯”一样换,这对于品牌来说是非常不利的。商场如战场,战场经常换帅,并不是什么好事。稳定的团队,除了更加默契,还可以对品牌的发展提供持续的执行力。不然,很容易出现,一代领导喊一代口号,换了领导,重新再来的问题。这样的内耗,英菲尼迪耗不起。

第五,售后服务一直是日系豪华品牌的重要优势之一,2020年7月1日,英菲尼迪将新车免费保养服务由1次基础保养升级为6年或12万公里免费基础保养,并新增4年或10万公里免费事故救援服务。在此之前,英菲尼迪还取消了品牌一直执行的四年或10万公里免费基础保养,甚至被网友嘲笑“英菲尼迪送不起免费保养了”。这样服务的反反复复,对于新老车主来说,都不是很友好,之前的取消“免费保养”算是一个昏招。不过,亡羊补牢,为时不晚。

第六,经销商渠道的稳定,是品牌经营的最后底线。品牌从小众到精品,这是需要一个过程的。一方面,在新车环节提高利润率,另一方面,超长免费保养政策也能够最大程度稳住基盘客户。新车销售之后,保修保养、续保维修等环节,都可以产生额外的售后产值。这样来看,那些“送出的免费保养”是不亏的。

第七,在二手车回收、置换、金融服务等方面,英菲尼迪需要进一步开放政策,才是积极的做法。不然,当你面对超高的二手车折价率,你下次就很难会考虑这个品牌了。尤其是其他品牌置换英菲尼迪的,更要拿出来比其他品牌更好的政策来。

第八,也是最后无奈的选择,那就是将英菲尼迪彻底并入东风日产渠道,真正成为日产高端。英菲尼迪目前的国产的两款车型本来就是和东风日产共线生产的,甚至可以说是一个车间里出来的。这样也可以弥补东风日产高端产品缺失的现状,英菲尼迪进口车型也可以继续导入,作为小众车型存在。毕竟,东风日产目前还是一个年销百万的主流合资,无论是销量和渠道,都有很好的资源。

写在最后

由此可见,英菲尼迪并非彻底没救,这需要中国团队理清思路后重新出发。2021年的英菲尼迪,急需的是一场变革,如果还是随波逐流的话,那注定会成为非主流品牌,彻底OUT了!您认为呢?(文/邱小铖)


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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英菲尼迪QX50

官方价: 33.38-46.98万

级别: 中型SUV

排量: 2.0T

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